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烫手”的国际航线：由“无底洞”到制高点
- 2010-07-24
- 来源：快捷航空
- 点击量:11
| 文章摘要：7月28日，春秋航空将开通上海至日本茨城的包机，并在世博会后转为定期航线，这是我国第一家民营航空走出国门。与此同时，三大航空集团也在秣马厉兵：南方航空股份有限公司总经理谭万庚宣布，到2015年，南航从... |
7月28日，春秋航空将开通上海至日本茨城的包机，并在世博会后转为定期航线，这是我国第一家民营航空走出国门。与此同时，三大航空集团也在秣马厉兵：南方航空股份有限公司总经理谭万庚宣布，到2015年，南航从广州始发的国际航线将从每周单程194班增加到496班，增幅超过150%;而国航董秘黄斌则对《中国经营报》记者确认，国航打算在宽体飞机的引进上做文章。这些机型无疑最终会为国际航线服务。
在过去相当长的时间内，国际航线都被称之为航空公司的亏损无底洞。现在拼抢国际市场，航空公司准备好了吗?
从遗弃到青睐
因为即将开通上海浦东至日本茨城的航线，春秋航空再次成为被媒体追逐的对象。我们的方向是开通日韩航线，但目前还没有明显进展。春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，春秋航空的最终目标是东南亚地区。
上海飞往东南亚的航程较短，再加上春秋航空尚没有国际运营的经验，先在东南亚试水无疑是一个稳妥的选择。
与春秋航空不同，三大航则瞄准了长途国际航线。谭万庚在泛珠三角机场合作与发展论坛上表示，南航的广州-悉尼航班将增至每天两班，广州-墨尔本航班增至每天一班，同时将新开广州-布里斯班航班等。
向来在国际市场长袖善舞的国航也一直在调兵遣将。前几年，国航一直在进行窄体机的引进和更新，现在市场部门打算在宽体机上做文章。黄斌称。
宽体客机因为航程长、容量大，多被航空公司投入远程国际航线中。这是否意味着国航将加大国际航线的投入?这需要市场判断，但随着欧美经济的恢复，我们确实应该早做准备早安排。黄斌如此表示。
不得不提的是，在经济危机来临的时候，国际航线成为了首当其冲的受害者。随着商务客人的大幅缩水，无论在含金量还是客座率上，我国各大航空公司的国际航线的客运量都出现了大幅下滑的趋势。为了应对危机，航空公司不得不缩减运力，削减或者停止了一些国际航线。
现在，这些曾经被遗弃的航线重新成为被热捧的对象。
从谷底到波峰
市场的恢复远超过我们的想象。来自南航集团的人士谨慎地选择着字眼，这让很多航空公司的预测都落空了，也由此引发了一波抢占国际航线的风潮。
中国民航2010年6月份主要运输生产指标统计显示，中国民航国际航线完成了15.69亿公里，比上年同期增长了61.4%。
在我国所有的航空公司中，国航占据着最大的国际市场份额，目前国际市场占比达到36.2%。记者获得的一份券商内部资料显示，6月份国航客座率同比大幅提升，其中国际航线的客座率高达82.1%，这一数字甚至超越了历史上最为景气的2007年。
我们预计，扣除燃油附加费后，6月份国航客公里收入(净票价)同比增长约为20%，其中，国际航线增速更是超过了35%。上述券商的报告如此分析。
国航仅仅是这个市场的一个缩影。
当南航提出了国际网络型公司的战略以后，南航也开始大幅抢占澳洲市场。目前看来，客座率和收益确实都不错，甚至出乎我们内部的预料。上述来自南航集团的人士称，南航决定要继续加强对国际网络的投入，并且希望将广州打造成航空枢纽，引导东南亚、澳洲、北美、日韩等地的国际旅客在广州进行中转。这样就可以把国际网络和国内网络联动，产生巨大的经济效益。
今年国际航线需求大幅增加，是促成航空公司开拓国际线的主要因素。再加上国内市场的激烈竞争和高铁逼宫，航空公司必须对外拓展。中国民航干部管理学院副教授邹建军告诉记者。
张武安则表示，今年的形势有利于中国的航空公司。经济危机之后中国率先复苏，中国乘客选择出国的比较多，而国内航空公司则以经济舱见长，恰好满足了这部分旅客的需求。
从无底洞到黄金线
然而，在如今重新火爆的国际航线之下，却涌动着业内更为深层的担忧。
因为航程长、投入大，国际航线呈现出两极分化的趋势，好年景时盈利很漂亮，但一旦出现经济层面的风吹草动，它也是率先被打倒的对象。一位资深业内人士称。
一个不能忽略的事实是，国航中美航线自运营以来长期亏损，1996年甚至达到了全年亏损11.32亿元的高峰。国航内部人士称，这一现象直到2007年才得以扭转，基本达到了盈亏平衡。
民航局局长李家祥一语中的：相比外资航空公司，我们的劣势是网络和规模。
从销售和运营层面来看，我国航空公司的消费群体侧重于政府工作人员、留学和旅游人士;而如德国汉莎、美联航等大型国际航空巨头则把目标直指两舱(头等舱和商务舱)客人正是这20%的黄金客源决定了航空公司80%的收入。
但是现在，我国航空公司已经摩拳擦掌准备进军国际航线。除了对经济效益的考虑之外，还有一层不能明说的政治任务。
国内没有任何一家航空公司在国际市场占到主导地位。在国际客运领域，外国航空公司一度占据了56%的市场份额。中国必须培养起一家航空公司，担负起经营长途航线的责任。李家祥曾如是表示。日前，中国民航局在召开的年中工作会中也指出，要进一步落实特殊远程国际航线补贴政策，扩大国际航线税费减免的种类和范围，形成促进国际航空发展的整体联动机制。
这个政策释放的信号显示，国家也在支持航空公司开拓国际航线，这与我国建立民航强国的目标也息息相关，航空公司必须培养自己的国际竞争力。上述人士解释。
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在过去相当长的时间内，国际航线都被称之为航空公司的亏损无底洞。现在拼抢国际市场，航空公司准备好了吗?
从遗弃到青睐
因为即将开通上海浦东至日本茨城的航线，春秋航空再次成为被媒体追逐的对象。我们的方向是开通日韩航线，但目前还没有明显进展。春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，春秋航空的最终目标是东南亚地区。
上海飞往东南亚的航程较短，再加上春秋航空尚没有国际运营的经验，先在东南亚试水无疑是一个稳妥的选择。
与春秋航空不同，三大航则瞄准了长途国际航线。谭万庚在泛珠三角机场合作与发展论坛上表示，南航的广州-悉尼航班将增至每天两班，广州-墨尔本航班增至每天一班，同时将新开广州-布里斯班航班等。
向来在国际市场长袖善舞的国航也一直在调兵遣将。前几年，国航一直在进行窄体机的引进和更新，现在市场部门打算在宽体机上做文章。黄斌称。
宽体客机因为航程长、容量大，多被航空公司投入远程国际航线中。这是否意味着国航将加大国际航线的投入?这需要市场判断，但随着欧美经济的恢复，我们确实应该早做准备早安排。黄斌如此表示。
不得不提的是，在经济危机来临的时候，国际航线成为了首当其冲的受害者。随着商务客人的大幅缩水，无论在含金量还是客座率上，我国各大航空公司的国际航线的客运量都出现了大幅下滑的趋势。为了应对危机，航空公司不得不缩减运力，削减或者停止了一些国际航线。
现在，这些曾经被遗弃的航线重新成为被热捧的对象。
从谷底到波峰
市场的恢复远超过我们的想象。来自南航集团的人士谨慎地选择着字眼，这让很多航空公司的预测都落空了，也由此引发了一波抢占国际航线的风潮。
中国民航2010年6月份主要运输生产指标统计显示，中国民航国际航线完成了15.69亿公里，比上年同期增长了61.4%。
在我国所有的航空公司中，国航占据着最大的国际市场份额，目前国际市场占比达到36.2%。记者获得的一份券商内部资料显示，6月份国航客座率同比大幅提升，其中国际航线的客座率高达82.1%，这一数字甚至超越了历史上最为景气的2007年。
我们预计，扣除燃油附加费后，6月份国航客公里收入(净票价)同比增长约为20%，其中，国际航线增速更是超过了35%。上述券商的报告如此分析。
国航仅仅是这个市场的一个缩影。
当南航提出了国际网络型公司的战略以后，南航也开始大幅抢占澳洲市场。目前看来，客座率和收益确实都不错，甚至出乎我们内部的预料。上述来自南航集团的人士称，南航决定要继续加强对国际网络的投入，并且希望将广州打造成航空枢纽，引导东南亚、澳洲、北美、日韩等地的国际旅客在广州进行中转。这样就可以把国际网络和国内网络联动，产生巨大的经济效益。
今年国际航线需求大幅增加，是促成航空公司开拓国际线的主要因素。再加上国内市场的激烈竞争和高铁逼宫，航空公司必须对外拓展。中国民航干部管理学院副教授邹建军告诉记者。
张武安则表示，今年的形势有利于中国的航空公司。经济危机之后中国率先复苏，中国乘客选择出国的比较多，而国内航空公司则以经济舱见长，恰好满足了这部分旅客的需求。
从无底洞到黄金线
然而，在如今重新火爆的国际航线之下，却涌动着业内更为深层的担忧。
因为航程长、投入大，国际航线呈现出两极分化的趋势，好年景时盈利很漂亮，但一旦出现经济层面的风吹草动，它也是率先被打倒的对象。一位资深业内人士称。
一个不能忽略的事实是，国航中美航线自运营以来长期亏损，1996年甚至达到了全年亏损11.32亿元的高峰。国航内部人士称，这一现象直到2007年才得以扭转，基本达到了盈亏平衡。
民航局局长李家祥一语中的：相比外资航空公司，我们的劣势是网络和规模。
从销售和运营层面来看，我国航空公司的消费群体侧重于政府工作人员、留学和旅游人士;而如德国汉莎、美联航等大型国际航空巨头则把目标直指两舱(头等舱和商务舱)客人正是这20%的黄金客源决定了航空公司80%的收入。
但是现在，我国航空公司已经摩拳擦掌准备进军国际航线。除了对经济效益的考虑之外，还有一层不能明说的政治任务。
国内没有任何一家航空公司在国际市场占到主导地位。在国际客运领域，外国航空公司一度占据了56%的市场份额。中国必须培养起一家航空公司，担负起经营长途航线的责任。李家祥曾如是表示。日前，中国民航局在召开的年中工作会中也指出，要进一步落实特殊远程国际航线补贴政策，扩大国际航线税费减免的种类和范围，形成促进国际航空发展的整体联动机制。
这个政策释放的信号显示，国家也在支持航空公司开拓国际航线，这与我国建立民航强国的目标也息息相关，航空公司必须培养自己的国际竞争力。上述人士解释。
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