文章摘要:日本航空公司(JapanAirlinesInternationalCo.,Ltd.,简称日航)将于19日迎来宣布破产半周年。日航7月初向主要交易银行申请提高债权放弃额度,但遭到银行方面的强烈反对,双方... |
日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.,简称日航)将于19日迎来宣布破产半周年。日航7月初向主要交易银行申请提高债权放弃额度,但遭到银行方面的强烈反对,双方分歧日愈加深。日航能否按期在8月底前制定出重组计划不容乐观。
日航提出将银行债权放弃额度从原计划提高约500亿日元,增至4000亿日元(约合人民币312亿元)。银行高层对此大为恼火,称开什么玩笑。
日航计划在2010年度使高燃耗的大型客机全部退役,由低燃耗的Embraer170等机型取而代之。由此产生的庞大费用将导致重组亏损进一步扩大。日航因此希望银行方面提高债权放弃额度。
针对日航使用公共资金更新客机一事,竞争对手全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称全日空)的社长伊东信一郎批评道:我们为购买客机倾注了流血的努力。不能坐视不管。
另一方面,日航和银行方面就实现重组的经营方针也各执己见,在如何处理国际航线这一问题上的冲突尤为严重。银行方面以全球经济不景气时乘客骤减为由,强烈要求大胆削减国际航线。日航则认为国际航线将是日后的摇钱树,坚决不肯让步。
日航董事长稻盛和夫6月30日在记者会上强调:我认为日航一定能够重组,对此抱有信心。然而事与愿违,重组之路似乎早已铺满荆棘。