公务机市场 “洼地效应”需未雨绸缪

　　在4月2日至4月4日三亚举办的海天盛筵顶级度假消费品展上，2架公务机成功接受预订；而同期金鹿公务机公司也宣布将在今年下半年接收其首架空客公务机(ACJ)；此外， 赵本山花2亿元购买的庞巴迪挑战者850公务机也在上周内交付。过去缓慢发展的公务机市场，如今呈现了井喷的状态。

　　公务机的发展速度和国家的经济状况密切相关。中东地区是公务机的传统市场，目前来看，该地区仍是公务机增长最快的市场。随着中国经济的快速发展，中国的企业家、富豪们也逐渐对公务机产生了兴趣，新兴的中国市场成为了公务机制造商关注的第二大市场。

　　目前我国公务机数量与经济状况极其不符。根据2009年亚洲公务航空协会统计，中国内地只有42架公务机。而美国公务机总量多达1.75万架，同属于发展中国家的巴西公务机总量约为800架。公务机市场俨然成为了航空市场中的价值洼地。

　　中国的公务机市场形成于上世纪90年代。当时，远大、春兰等企业纷纷购买了自己的公务机。1995年，海南航空控股的金鹿公务机有限公司成为国内第一家公务机公司，目前机队规模达到了23架，占国内市场份额的90%。今年，金鹿从波音和空客订购的公务机将交付使用，加上引进的其他机型，预计机队规模可能达到35架。金鹿公务机公司有关负责人预测未来10年内中国至少需要300架公务机。

　　这样的预测绝非主观臆断。2007年到2008年，中国公务机市场增长了30%，去年这一数字提升至40%，预计2010年市场增速将达到60%。无论从规模差距上，还是市场发展速度来看，中国公务机市场发展前景巨大。

　　但乐观之余，仍需要看到我国公务机市场发展还需要解决很多问题。

　　防止被追星、想随到随走是赵本山购买公务机的动力。可见，公务机的私密性、便利性至关重要。拥有独立的公务机候机楼在私密性和服务能力上更能得到保障。在美国，公务机候机楼数以千计，但在国内，目前仅北京和上海两地有公务机候机楼，国内缺乏相应的配套措施。

　　目前，我国的低空空域尚未开放，公务机使用的是现有民用航空的设施、航线、航路，作为通用航空的重要组成部分，民航局应大力支持公务机发展。但是从长远看，随着我国空域日趋饱和，公务机快速发展很可能会出现公务飞行与航班飞行的空域矛盾。此外，我国通用机场和支线机场数量较少，结构布局上不够完善，缺乏机场的公务机也不能真正做到任意到达，其便利性也将受到影响。飞机采购进口关税高、繁忙机场时刻限制、机场起降费高昂都不利于中国公务机的发展。

　　尽管是价值洼地，但中国公务机要在未来发力赶上，必须未雨绸缪，提前研究解决诸如硬件保障不完善、服务便利性受制约等问题，唯有提前扫除障碍，为未来发展铺平道路，才可能获取市场，获得大发展。