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2010年全球航空业亏28亿美元 亚太盈利9亿美元
- 2010-04-10
- 来源：快捷航空
- 点击量:14
| 文章摘要：4月8日，国际航协（IATA)理事长乔瓦尼比西尼亚尼访华，与中国民航局、国家发改委等商谈航空合作，包括飞行安全、简化商务、基础设施、商业自由等。乔瓦尼比西尼亚尼向《第一财经日报》记者透露：中国正在成为... |
4月8日， 国际航协（IATA)理事长乔瓦尼比西尼亚尼访华，与中国民航局、国家发改委等商谈航空合作，包括飞行安全、简化商务、基础设施、商业自由等。
乔瓦尼比西尼亚尼向《第一财经日报》记者透露：中国正在成为引领全球航空业的亮点。2010年全球航空业预计亏损28亿美元，其中以中国为首的亚太航空业盈利9亿美元，中国将是亚太地区盈利重要的推动力。
目前，国际航协在华的开账与结算计划（BSP）保持全球领先，每年处理的票务量超过1.2亿次，价值高达164亿元人民币，占全球总量的27%。
2009年，亚太区超过北美成为全球最大的航空市场，其中以中国增长最为快速，预计2010年航空运力将增长11%。2009年，中国离境或到港的乘客数量占亚洲市场的38%。预计2013年，这一比例将增长为45%。
IATA北亚地区副总裁张保健也表示：2010年，中国航空运输业的特点是淡季不淡。我认为，中国航空业的盈利将好于去年，2009年盈利额为80亿元人民币。
中国航空业盈利的主要原因是，2010年，中国GDP增长明显快于全球其他国家。有数据显示，中国的GDP增长为9.6%，美国为2.5%，日本为1.5%，欧洲为0.9%。
在中国航空业盈利的背后，存在诸如燃油、运力和合作伙伴等风险。首先是燃油风险,按照每桶79美元价格,燃油价格比2009年提高了17美元。第二个风险是运力，给航空公司增加了挑战，宽体飞机运力从7%提高到了8%。2010年全球约有1400架飞机投入使用。三是劳工和合作伙伴，对于航空公司来说，控制成本非常关键，现在对于航空公司来说，还不是谈加薪、提价和罢工的时候。乔瓦尼比西尼亚尼认为。
国际航协宣布，随着在北京的北亚新办公室启用，2010年将加强与中国民航业的合作。包括电子客票及条形码登机证在内的简化商务，将成为合作重点。
中国目前的电子客票业务居于全球首位，100%采用了电子客票。今年年底，我们计划在中国普及二维条形码登机证（BCBP)。我们正在和中国的航空公司以及民航局讨论这一计划。乔瓦尼比西尼亚尼透露。
国际航协统计，通过简化商务，每年可节省169亿美元的财务支出。中国因提前实现了100%的电子客票，每年节省了30亿美元支出。目前中国条形码登机证普及率仅为43%，而国际通行普及率为84%。
其次是与中国进行电子货运合作。电子货运主要是把纸质文件取消，原来处理文件需要5到10天，使货运流程更便捷，保证航空公司利用电子货运增加竞争力。我们希望与更多中国的航空公司、机场合作。国航和国泰在上海成立了合资货运公司，目前我们和国航有5个项目的合作。乔瓦尼比西尼亚尼透露。
国际航协预测，电子货运每年可节约航空货运成本约为45亿美元，目前在25个国家推广。全球通过航空货运的比例，占全球各种货物运输价值的36%。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-12144.html
乔瓦尼比西尼亚尼向《第一财经日报》记者透露：中国正在成为引领全球航空业的亮点。2010年全球航空业预计亏损28亿美元，其中以中国为首的亚太航空业盈利9亿美元，中国将是亚太地区盈利重要的推动力。
目前，国际航协在华的开账与结算计划（BSP）保持全球领先，每年处理的票务量超过1.2亿次，价值高达164亿元人民币，占全球总量的27%。
2009年，亚太区超过北美成为全球最大的航空市场，其中以中国增长最为快速，预计2010年航空运力将增长11%。2009年，中国离境或到港的乘客数量占亚洲市场的38%。预计2013年，这一比例将增长为45%。
IATA北亚地区副总裁张保健也表示：2010年，中国航空运输业的特点是淡季不淡。我认为，中国航空业的盈利将好于去年，2009年盈利额为80亿元人民币。
中国航空业盈利的主要原因是，2010年，中国GDP增长明显快于全球其他国家。有数据显示，中国的GDP增长为9.6%，美国为2.5%，日本为1.5%，欧洲为0.9%。
在中国航空业盈利的背后，存在诸如燃油、运力和合作伙伴等风险。首先是燃油风险,按照每桶79美元价格,燃油价格比2009年提高了17美元。第二个风险是运力，给航空公司增加了挑战，宽体飞机运力从7%提高到了8%。2010年全球约有1400架飞机投入使用。三是劳工和合作伙伴，对于航空公司来说，控制成本非常关键，现在对于航空公司来说，还不是谈加薪、提价和罢工的时候。乔瓦尼比西尼亚尼认为。
国际航协宣布，随着在北京的北亚新办公室启用，2010年将加强与中国民航业的合作。包括电子客票及条形码登机证在内的简化商务，将成为合作重点。
中国目前的电子客票业务居于全球首位，100%采用了电子客票。今年年底，我们计划在中国普及二维条形码登机证（BCBP)。我们正在和中国的航空公司以及民航局讨论这一计划。乔瓦尼比西尼亚尼透露。
国际航协统计，通过简化商务，每年可节省169亿美元的财务支出。中国因提前实现了100%的电子客票，每年节省了30亿美元支出。目前中国条形码登机证普及率仅为43%，而国际通行普及率为84%。
其次是与中国进行电子货运合作。电子货运主要是把纸质文件取消，原来处理文件需要5到10天，使货运流程更便捷，保证航空公司利用电子货运增加竞争力。我们希望与更多中国的航空公司、机场合作。国航和国泰在上海成立了合资货运公司，目前我们和国航有5个项目的合作。乔瓦尼比西尼亚尼透露。
国际航协预测，电子货运每年可节约航空货运成本约为45亿美元，目前在25个国家推广。全球通过航空货运的比例，占全球各种货物运输价值的36%。
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