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王正华：平民航空不是梦 让更多的人坐飞机
- 2010-04-09
- 来源：快捷航空
- 点击量:4
| 文章摘要：正是因为票价高，很多平民百姓都望尘莫及，让更多的人能够坐上飞机，这才是平民大众的航空、民生的航空。我要做的，就是人人都能飞！十年前，坐飞机当属奢侈行为。而当这一行为不断演变为平民也力所能及之事时，有一... |
正是因为票价高，很多平民百姓都望尘莫及，让更多的人能够坐上飞机，这才是平民大众的航空、民生的航空。我要做的，就是人人都能飞！
十年前，坐飞机当属奢侈行为。而当这一行为不断演变为平民也力所能及之事时，有一个人值得感谢，他就是春秋航空有限公司（简称春秋航空）的掌门人王正华。2004年，王正华筹办春秋航空公司，提出了让更多普通大众坐得起飞机，让乘飞机旅游进入千家万户的口号，但那时廉价航空在中国还只是一个梦想。
后来，当他真的以低成本运营的方式拓展中国廉价航空业务，相继抛出1元、199元、299元超低票价的时候，他让一些从未坐过飞机的国人把飞翔之梦变成实现。由于票价低廉，春秋航空的航班上时常会有第一次乘坐飞机的乘客。每当看到他们坐在飞机上看着窗外，露出喜悦、惊讶的表情，都会激起我巨大的安慰，让我觉得自己做的事情是值得的。
说实在的，中国有70%的人没有坐过飞机。那么这些人来到这个世界几十年，很多人都想到天上去看看，因为在中国真的是有一种天上人间的文化。我把这个经常放在心上，真的，我们应该把这种可能性去实现他。他说。
传奇从20年前开始演绎
他是一个很有人格魅力的领导者，很和蔼，没有领导架子，和员工一起吃食堂。春秋内部的员工对他们的老板会这样评价。传奇掌门人、给员工鞠躬的老板，这是外界赋予王正华的头衔。王正华的传奇故事从二十多年前开始演绎。
26年前，作为上海市长宁区遵义街道党委副书记，37岁的王正华为了解决返城知青的就业问题，放弃了前程看好的仕途，投资2000元创办了春秋国际旅行社的前身一间只有2平方米铁皮屋的春秋旅行社。16年前，春秋国旅已坐稳国内旅游的第一把交椅，年届花甲的王正华本可功成身退，却不顾外界的反对声音，义无反顾地投入航空业，成立了国内首家低成本运行的春秋航空公司。5年前，春秋航空公司将最低票价仅1元的飞机送上蓝天，他被人称作中国民航业的搅局者乍一看，他每次创业时，似乎都在突破常规。其实每次投资，他都是有备而来。我用了十多年的时间，研究了各个国家的旅行社的成功案例，才决定让春秋国旅走上发展航空的这条道路。确实，在开办航空公司之前，王正华花了十多年时间进行专门研究，几乎走遍了全世界。
最终，他找到了春秋航空的目标，那就是连续三十多年实现盈利的低成本航空公司美国西南航空公司（Southwest Airlines）。2003年年末，电信、民航和铁路等垄断行业向民营企业敞开了大门。2004年5月，春秋航空公司成立，王正华大胆地喊出廉价航空的口号，轰动了中国航空业。
韩亚航空公司（Asiana Airlines Inc.）中国部的总经理告诫王正华：要做好连亏7到10年的准备。韩亚航空只有大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）一个对手，都苦苦熬了9年才盈利。而春秋却要面临如狼似虎的东航、上航等巨头。王正华不愿意让航空公司白白赚去客座率接近90%的包机利润。按照中国民用航空局（简称民航局）的要求，春秋航空先期租赁3架运输飞机，并配备与之相适应的空勤、机务维修、运输业务和经营管理等人员，随即开展业务。3架A320、8000万元注册资本，王正华没有考虑太多，果断地推出299元、199元、99元，甚至1元，春秋航空的廉价之矛直刺对手的软肋，这些前所未有的低价，如同一颗颗重磅炸弹，对中国航空市场进行着地毯式轰炸。低廉的票价立刻吸引住了大家的眼球，但也引来了不少争议。
处于风口浪尖、被对手口诛笔伐的王正华毫不客气地予以反击：正是因为票价高，很多平民百姓都望尘莫及，让更多的人能够坐上飞机，这才是平民大众的航空、民生的航空。我要做的，就是人人都能飞！给飞机卖站票，只要批准，我就敢尝试！开航八个月，盈利1000万元；2006财年，盈利3000万元；2007财年，盈利8000万元。春秋航空的神奇盈利速度，仿佛一个谜团，在王正华的胜利微笑中越变越大。12
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十年前，坐飞机当属奢侈行为。而当这一行为不断演变为平民也力所能及之事时，有一个人值得感谢，他就是春秋航空有限公司（简称春秋航空）的掌门人王正华。2004年，王正华筹办春秋航空公司，提出了让更多普通大众坐得起飞机，让乘飞机旅游进入千家万户的口号，但那时廉价航空在中国还只是一个梦想。
后来，当他真的以低成本运营的方式拓展中国廉价航空业务，相继抛出1元、199元、299元超低票价的时候，他让一些从未坐过飞机的国人把飞翔之梦变成实现。由于票价低廉，春秋航空的航班上时常会有第一次乘坐飞机的乘客。每当看到他们坐在飞机上看着窗外，露出喜悦、惊讶的表情，都会激起我巨大的安慰，让我觉得自己做的事情是值得的。
说实在的，中国有70%的人没有坐过飞机。那么这些人来到这个世界几十年，很多人都想到天上去看看，因为在中国真的是有一种天上人间的文化。我把这个经常放在心上，真的，我们应该把这种可能性去实现他。他说。
传奇从20年前开始演绎
他是一个很有人格魅力的领导者，很和蔼，没有领导架子，和员工一起吃食堂。春秋内部的员工对他们的老板会这样评价。传奇掌门人、给员工鞠躬的老板，这是外界赋予王正华的头衔。王正华的传奇故事从二十多年前开始演绎。
26年前，作为上海市长宁区遵义街道党委副书记，37岁的王正华为了解决返城知青的就业问题，放弃了前程看好的仕途，投资2000元创办了春秋国际旅行社的前身一间只有2平方米铁皮屋的春秋旅行社。16年前，春秋国旅已坐稳国内旅游的第一把交椅，年届花甲的王正华本可功成身退，却不顾外界的反对声音，义无反顾地投入航空业，成立了国内首家低成本运行的春秋航空公司。5年前，春秋航空公司将最低票价仅1元的飞机送上蓝天，他被人称作中国民航业的搅局者乍一看，他每次创业时，似乎都在突破常规。其实每次投资，他都是有备而来。我用了十多年的时间，研究了各个国家的旅行社的成功案例，才决定让春秋国旅走上发展航空的这条道路。确实，在开办航空公司之前，王正华花了十多年时间进行专门研究，几乎走遍了全世界。
最终，他找到了春秋航空的目标，那就是连续三十多年实现盈利的低成本航空公司美国西南航空公司（Southwest Airlines）。2003年年末，电信、民航和铁路等垄断行业向民营企业敞开了大门。2004年5月，春秋航空公司成立，王正华大胆地喊出廉价航空的口号，轰动了中国航空业。
韩亚航空公司（Asiana Airlines Inc.）中国部的总经理告诫王正华：要做好连亏7到10年的准备。韩亚航空只有大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）一个对手，都苦苦熬了9年才盈利。而春秋却要面临如狼似虎的东航、上航等巨头。王正华不愿意让航空公司白白赚去客座率接近90%的包机利润。按照中国民用航空局（简称民航局）的要求，春秋航空先期租赁3架运输飞机，并配备与之相适应的空勤、机务维修、运输业务和经营管理等人员，随即开展业务。3架A320、8000万元注册资本，王正华没有考虑太多，果断地推出299元、199元、99元，甚至1元，春秋航空的廉价之矛直刺对手的软肋，这些前所未有的低价，如同一颗颗重磅炸弹，对中国航空市场进行着地毯式轰炸。低廉的票价立刻吸引住了大家的眼球，但也引来了不少争议。
处于风口浪尖、被对手口诛笔伐的王正华毫不客气地予以反击：正是因为票价高，很多平民百姓都望尘莫及，让更多的人能够坐上飞机，这才是平民大众的航空、民生的航空。我要做的，就是人人都能飞！给飞机卖站票，只要批准，我就敢尝试！开航八个月，盈利1000万元；2006财年，盈利3000万元；2007财年，盈利8000万元。春秋航空的神奇盈利速度，仿佛一个谜团，在王正华的胜利微笑中越变越大。12
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