中国民营航空公司“雨打风吹去”

　　过去一年，在中国当一家民营航空公司的老板已成为一件相当危险的事情中国遭受重创的航空业，正经历一场由政府牵头的整合。

　　一年前，在与国有旗舰航空公司中国国航(Air China)激烈的并购谈判期间，东星航空公司(East Star Airlines)老板、行事高调的兰世立忽然失踪。政府官员后来表示，他们知道他的确切位置，但不愿进一步置评。东星是一家规模很小的航空公司。

　　去年12月，民营的中国第五大航空公司深圳航空(Shenzhen Airlines)表示，其大股东李泽源因涉嫌经济犯罪受到调查。两周前，深航披露，其总裁李昆也遭到调查，公司目前由来自国航的高管控制。国航是深航的第二大股东，持有25%的股份。

　　国航并不讳言它希望将深航纳入旗下，并承认在2005年试图收购深航时曾遭失败。

　　本周一，国航宣布已接管深航，其持股比例提高至51%，这实际上是一次国有化行动。

　　至于东星，继去年12月份破产之后，国航以区区2300万元人民币的价格，接手了该公司大部分资产和许多员工。

　　在失踪前，兰世立为这家负债累累、只有10架飞机的公司向国航索价6亿元人民币，但东星航空公司的高管们声称，在谈判期间，他们和兰世立都受到了监视、拘留和侵扰。

　　国航发言人表示，该公司在与东星的谈判过程中遵守了各项法律法规，并拒绝就深航高管被调查一事予以置评，表示那是一个法律问题。

　　国航收购深航后，将与其它两家大型国有航空公司中国南方航空(China Southern)和中国东方航空(China Eastern)实力相当。

　　南航大约有340架飞机，而东航去年在政府指导下并购了昔日竞争对手上海航空(Shanghai Airlines)，目前拥有逾300架飞机。

　　国航原有256架飞机，加上深航的130架飞机，它在机队规模和线路上将成为这三家公司中的领头羊。

　　总部位于北京的国航对深航觊觎已久，希望通过掌控深航获得华南地区的立足点。在前国航总经理李家祥出任中国民航总局(CAAC)局长之后，监管部门批准收购深航一事基本已成定局。

　　2007年末，就在从国航调任民航总局之前，李家祥出版了一本书：《大道相通》。书中大量引用了毛主席的语录和军事格言，对航空业引入外国投资痛加指斥，并描绘了自己的梦想：将国航打造为一艘国际超级航母。

　　国航一直是政府的宠儿，亚太航空中心 (Centre for Asia Pacific Aviation)主席彼得哈比逊(Peter Harbison)表示。按照目前趋势发展下去，五年后，我预计东航和南航仍将存在，但国航将占据明显主导地位。

　　在整合过程中，近年来蓬勃兴起的6家民营航空公司大多已倒闭，或者像东星那样，被国有巨头收购。在2008至2009年年初的行业低迷时期，这些国有巨头获得了政府的鼎力支持，避免了破产命运。

　　政府初步统计数据显示，中国航空业总体去年已恢复盈利，行业盈利总额74亿元人民币。在2008年，该行业亏损约45亿元。

　　近几周，南航宣布，计划向其国有母公司和其它股东增发股票，募资107亿元人民币；与此同时，国航也将进行类似的增发，以筹资65亿元用于收购深航。