春秋航空婉拒国航入股　民营航空夹缝里腾挪

　　一边是国有三大航空公司中国南方航空股份有限公司（简称南航）、新上航、国航+深航以及海南航空股份有限公司（简称海航）的一千多架飞机密如蛛网的航线布局，一边是奥凯航空有限公司（简称奥凯航空）、上海吉祥航空有限公司（简称吉祥航空）、春秋航空有限公司（简称春秋航空）等为数不多的民营航空公司总计不到50架的机群这几乎不是一场对等的竞争，然而现实显示，民营航空公司依然在奋斗求得生存的一线天机：正在图谋发展的奥凯表示坚决不放弃控制权；当新收深航入怀的中国国际航空股份有限公司（简称国航），近日再次向春秋航空递出合作意向时，春秋航空这个民营航空中个子最大的鬣狗竟然婉拒与狮子的合作。

　　鬣狗的坚强意志，却遭到了一个小小的打击：3月23日上海T2航站楼使用后，各大国营航空公司以各种合适的理由，拒绝和春秋航空签订签转协议，拒收春秋旅客。而据悉春秋航空目前已与同样是民营航空的吉祥航空达成了签转协议。

　　面对记者的求证，某接近春秋航空的人士拒绝评论此次被拒签转旅客是否和婉拒国有公司美意有关。

　　民营航空，前景美好，现实却尽显微妙。

　　说NO的勇气

　　据接近春秋航空的人士透露，几天前，历时四个多月博弈之后，终于将深圳航空有限责任公司（简称深航）收入麾下的国航，刚刚跃居三大航首席，便向国内机队规模最大的民营航空春秋航空提议入股。但此番再度抛来红绣球，却依然没有得到接纳。春秋航空明确表示：不准备引进任何战略投资者和财务投资者。

　　5年前，当春秋航空刚刚起航，国航曾有过参股春秋航空的意向，但彼时弱小的鬣狗并未答应。5年后，也是同样的答案。

　　刚刚拿下深航的国航，已经完成了国内铁三角根据地的布局，在三大国有巨头中已经占了上风，但从其对春秋航空迅速抛出绣球的举动，则显示了国航继续扩张的渴望。

　　在去年，国航就曾因有意收购东星航空有限公司（简称东星航空）而被业内广泛关注，不过直至东星破产也未获结果。

　　民航干部管理学院副教授邹建军接受采访的一番话，似乎为国航的这种举动添加了注脚：国航收购深航之后虽然市场份额跃居第一，但也只是险胜，同样还是受到较大的压力，并且从企业整体上来看依然落后于南航。

　　这或者可以看成是民营航空的一种挑衅，或是国有巨头对民营航空的挤压。一位不具名业内分析者认为，无论如何，这表示了民营资本对国内民营航空发展愿景的自信。低成本运作和灵活机制，让民营航空持续盈利，让高负债率、高额亏损、国家又给予一百多亿元注资的国有航空公司略显尴尬。

　　据民营航空的历史资料来看，国内民营航空数年来一直在国有航空的巨大阴影下生存。

　　而此次春秋航空再次婉拒国航，业内有声音认为或与其争取上市有关。春秋掌门人王正华也曾公开解释：一方面因为我们的盘子太小，引入战略投资人，对方就会占很大的股份，春秋航空自身的控制权会减弱。另一方面，春秋航空不需要借助其他公司的品牌和影响。

　　缝隙中的希望

　　鬣狗总有敏锐的触觉觉察到狮子的空当而争夺到食物中的一部分。民营航空公司数年来经营的佳绩，似乎显示着民营航空愈来愈成熟的市场操作和对市场争夺的力量。

　　据了解，作为国内唯一的廉价航空公司，春秋航空开航至今已运送旅客1000多万人次，机票价格平均比国内同行低30%。在2008年民航全行业亏损282亿的大单面前，与国有航空形成鲜明对比，春秋、吉祥航空却分别盈利2104万元、1150万元。如果仅仅从机群数量和产出投入比，这是一个巨大的差距。

　　即使在2009年国内航空业竞争加剧、春秋航空运力增加40%的情况下，其客座率仍保持在95%；运送旅客430万人次，比上一年增长46%；总周转量54900万吨公里，增长55%；营业收入19.9亿元，增长27%；利润1 .58亿元，增长524%。

　　春秋已经不是小个子。据春秋航空透露，2010年春秋航空计划增加50%的运力，引进的7架新飞机将于7月份全部到位。春秋航空开始积极谋划A股上市。当前已经拥有15架飞机的春秋航空，希望到2015年机队规模可以达到100架。

　　王正华表示，为了实现这个目标必须借力于资本市场。面对国航的合作意向春秋航空表示拒绝，并非是不差钱的问题。究其原因，是不愿意被强势公司左右。12