民营航空生存路径

　　2004年1月在中国民航改革与发展的发布会上，时任民航总局局长的杨元元宣布对民资开放航空业，用鲇鱼效应，搞活行业，提升效率。当时坐在电视机前的春秋航空创始人、董事长王正华心里非常激动，因为杨元元提到中国民航总局准备批准一些民营企业和大的旅行社申请开办小的航空公司。

　　2005年春节前夕，春秋旅行社正式向民航总局提交了申请报告。2005年，是民营航空的起飞之年。奥凯首航之后，春秋航空与鹰联航空亦在同年7月起飞。次年5月，东星航空首航，4个月后，华夏航空与吉祥航空首航。

　　截至2006年10月，继有奥凯航空、春秋航空、鹰联航空、东星航空、大众航空、昆明航空、东部快线(吉祥航空的前身)、华夏航空、西部航空、大唐奇力航空、长城航空货运、英安航空、德龙航空等14家民营航空公司拿到了民航总局准生证。不过，其中的大唐奇力航空、大众航空等并未等到首航，便再无声息。

　　根据民航统计数据，自从2005年3月奥凯航空首飞，我国内地已先后有10多家民营、中外合资航空公司投入运营，注册资本26亿元。但到目前为止，除深航外，民营航空仅剩奥凯（8架飞机）、春秋（15架）、吉祥（14架），华夏（3架）四家。