细数中国因高铁挤压航空被停飞的航线

　　日本航空是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，航线遍布世界各地。这样大的一个航空公司却已经申请破产保护，到底是什么原因拖垮了日航这样的航空业巨头？有专家认为，是高速铁路的出现谋杀了日航，最终导致这家公司不堪重负。

　　日航的遭遇其实也是目前国际航空业的写照。

　　事实上，虽然国内的高铁网络尚未全面建成，但眼下的动车组铁路线已经开始冲击国内民航业了。2005年，沪宁航线在短暂开通了3天之后，就因为沪宁动车组的冲击而停飞；去年5月，连接长三角和武汉的合武动车组开行，武汉飞往上海、南京、杭州的民航客流大减，这些线路的航班密度也随着缩减约三分之一；去年10月，在上海至郑州的动车组开通后，春秋航空宣布停飞沪郑之间的所有航班。

　　而这还只是线路、距离、速度比较有限的动车组，根据国内中长期铁路规划，到2012年，京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等高铁线将全线贯通，高铁线四纵四横全面建成通车，这将成为全球最快最大的高铁系统；而到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程，将占世界高铁总里程的一半以上。届时，全国各大中城市间基本可以实现1000公里左右朝发夕归，2000公里左右夕发朝至。

　　后天起郑州至西安航班全部停飞

　　受郑西高铁的冲击，后天起，郑州至西安航班全部停飞。

　　未来5到10年，河南将迎来铁路建设的黄金期，随着越来越多高铁的开通，更多的民航班线将受到冲击。

　　近日，中国民用机场协会紧急调研，并计划上书民航局，提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。郑州已开始着手扩大机场辐射面。

　　高铁发展：河南掀起高铁施工高潮

　　今年，河南省境内郑徐铁路客运专线、宁西增建二线、新月铁路增建第二双线等工程将开建；京广客运专线河南段、城际铁路建设等工程将按期推进。

　　郑州铁路局相关负责人在2010年工作年会上表示，未来5到10年，河南境内的铁路建设将迎来一个高速度、大建设的黄金机遇期。

　　随着2012年京广客运专线、2013年徐州至宝鸡客运专线的贯通，河南境内主要铁路干线将初步实现客货分离，郑州到北京、西安、上海等城市，乘火车将实现3小时左右到达。

　　放眼全国，高铁和客运专线建设也骤然加速，2009年到2012年间，将有1万多公里的高铁或客运专线开通，这将大大改变中国交通业格局。此前井水不犯河水的铁路和民航，因为高铁的出现将展开一场客源竞争的地空恶战。

　　陆空战争：后天起郑州至西安航线全停飞

　　目前，受郑西高铁冲击，河南航空公司经营的郑州西安航线已经停飞。后天起，幸福航空经营的郑西航线也将宣告停飞。

　　据悉，之前，这条航线上鲲鹏航空曾是独家经营，很少打折。郑西高铁开通后，每天7班的发车密度，用时2小时，郑州飞西安虽只需70分钟，但加上往返机场的时间，民航航班上座率自然就被比下去了。

　　郑西航线停飞只是个案。

　　成渝航线开通19年受高铁影响于09年11月16日起停飞。

　　和谐号开通逼着成渝大巴15年来首次降价，而作为运行了19年之久的成渝空中快线，在今天起正式停航，最终飞机没能跑赢火车。成渝之间的航班伴随着高铁时代的来临从此退出历史舞台。

　　惨淡上座率不足五成

　　动车开通，大巴又降价，旅客大量流失我们不得不停飞。川航成都营业部相关人士说，现在成渝航线的机票基本卖不动，每天售出的机票最多60多张，上座率不足五成。

　　6年前，成渝航线非常火爆，自从有了和谐号，坐飞机的人少得可怜。飞机上除了商务客人，有近一半旅客都是航空公司内部工作人员及家属。

　　尴尬飞机跑不赢火车

　　成渝航线为何吸引不了旅客？业内人士分析，从票价来看，和谐号一等座票价仅117元，重庆飞成都每天仅一班，票价单程为550元（不含机场建设费），这样算下来，机票比动车贵5倍。即便是机票打最低折扣的时候，往返也要550元。何况，打折的时候并不多。

　　从路程来看，动车仅需1小时54分，航班飞行时间需要45分钟，但加上办理登机手续以及候机时间，合计大约需要2小时，在时速上优势全无。12