拉美航空业面临并购变局

　　如果2月份哥伦比亚航空与泛大西洋航空合并是拉丁美洲航空公司并购的序幕，那么该地区第二大航空公司智利国家航空公司LAN航空26%股份易手将推动这股并购浪潮。

　　LAN航空公司股东塞巴斯蒂安皮涅拉1月份被选举为智利总统，因此需要把他所持有的该航空公司26%的股份出售。

　　持有LAN航空公司28%股权的奎托家族是第一购买人，将购买7%的皮涅拉个人股份；剩余19%的股份将由皮涅拉控股的Axxion上市投资公司销售。如果奎托家族放弃购买价值10亿美元全部的股份，那么剩余的部分将被其他拉丁美洲航空公司集团所购买，例如哥伦比亚航空泛大西洋航空、巴拿马航空，或者巴西塔姆航空公司。

　　皮涅拉当选之初，分析人士就指出拉丁美洲最大的航空集团塔姆航空公司是最具备从Axxion公司手上购买股份的买家。塔姆航空有足够的资金，他们在2月份公开销售其麾下Multiplus子公司时筹措到了将近4亿美元资金。这是在拉丁美洲第一家将常旅客项目出售的航空公司。

　　奎托家族同样可以利用皮涅拉售出股份之机，与其他拉丁美洲的航空集团组成另一家合资公司。LAN航空公司多年来一直关注着巴西的客运市场，早已有进入该市场的意图，以弥补其目前在智利、阿根廷、尼加拉瓜和秘鲁市场客运量的不足。LAN航空公司首席执行官恩里克奎托曾表示，在拉丁美洲的其他国家用借壳上市成立新的航空公司的办法，进入巴西的客运市场很困难，但通过合并或者建立联盟不失为一条出路。

　　现在粗略估计，拉丁美洲7家大的航空集团占据了该地区四分之三的运力，因此并购是大有空间的。这7家航空集团加上巴西戈尔航空、墨西哥国家航空和墨西哥航空，也比不上欧洲和美国的一家大航空集团。即使塔姆航空和LAN航空合并，年收入现金流接近110亿美元，仍然不如美国的6大航空公司。

　　我们将看到更多的航空公司合并。拉丁美洲航空协会的秘书长阿历克斯戈登说，这表明会有许多的空间让我们去做可做的事情。他指出，合并对于拉丁美洲而言是一个好事，这有助于航空公司打破国家疆域局限，获得商业自由。

　　值得注意的是，拉丁美洲地区的航空公司运营业绩要好于其他地区，在2008年和2009年全球经济低迷时期仍然保持了较好的收益。LAN航空和巴拿马航空已经在去年分别盈利2.31亿和2.4亿美元。塔姆航空和哥伦比亚航空预期3月份的2009年财务报告同样利润大幅提高。

　　与其他大多数地区相比，该区域的航空运输量也在大幅提高。去年拉丁美洲航空协会成员航空公司运输量都达到4%的增长率。我们很好地经受住了金融风暴。戈登表示。

　　唯一的例外是墨西哥航空受到了较大打击，但其他地区保持了增长的趋势。数据显示，墨西哥国内航空市场2009年萎缩了11%，旅客量达到2460万人次，国际航线运输量下降了12%，旅客量达到2250万人次。但在最近几个月公司已开始恢复。

　　巴拿马航空首席执行官佩德罗海尔布伦表示，在去年的第三季度，拉丁美洲市场就已经从他称之为短而不严重的金融危机中恢复过来了。海尔布伦预期，由于南美洲GDP预计今年能达到5%,而中美洲则达到3%，所以2010年航空市场将继续保持恢复。

　　LAN航空去年年收益下降了15%，包括货运业务下降了32%，但是营业利润令人惊奇地保持了11.9%的增幅，同时运输量大幅增长。

　　哥伦比亚和巴西通过用低票价刺激市场，使航空运输需求快速上涨。2009年哥伦比亚国内市场增长了13%，客运量达到1210万人。

　　巴西国内市场发展更快，2009年客公里收益增幅达到18%，12月份飙升到38%。在去年上半年增长3%后，下半年市场一路上涨，3家低成本航空公司蓝色航空、戈尔航空和Webjet快速扩张。戈登预计今年巴西GDP将达到6%，航空市场将增长得更快。