丽星邮轮首推99元/天酒店 欲靠旅行产业链盈利
- 2007-07-17
- 来源：快捷航空
- 点击量:16
| 文章摘要：业界分析，丽星邮轮作出这样重大的产业链投资策略有其远见之处，比如全球最大旅游企业美国运通，主要营收来自于运通卡，而运通卡是基于其企业本身强势的商旅产业发展。丽星邮轮此举与美国运通颇有异曲同工之处。全球... |
业界分析，丽星邮轮作出这样重大的产业链投资策略有其远见之处，比如全球最大旅游企业美国运通，主要营收来自于运通卡，而运通卡是基于其企业本身强势的商旅产业发展。丽星邮轮此举与美国运通颇有异曲同工之处。
全球第三大邮轮企业丽星邮轮在华全资打造的经济型酒店我的客栈第一家店明天将在杭州开业，其全部客房全年统一定价99元/天，而同类酒店均价为200元/天左右。对此，丽星邮轮高层透露，计划未来7年在华开设约250家我的客栈，而低价背后的赚钱机器是，正在酝酿的经济型旅行产业链。
99元/天维持到2009年
目前，丽星邮轮已在英属维京群岛注册了我的客栈有限公司。丽星邮轮方面昨天告诉《第一财经日报》，明天将开业的首店共276间客房，总投资约3000万元，这是我的客栈试水店，其特色是所有客房都为整体预制安装，即家具、卫浴等都是整体建筑，由专门工厂制造后运到酒店整体装入，标准客房为每间12.5平方米，酒店不提供六小件，而以简单的三合一注冲式沐浴露替代，不过会提供自助投币式洗涤及烘干设备等。
除了杭州第一家店，昨天丽星邮轮还在苏州为其第二家店举行了奠基仪式。丽星邮轮中国区执行副总裁Peter Foster告诉《第一财经日报》：我的客栈采取的是农村包围城市战略，即先从成本较低的二、三线城市入手，待具一定规模后，再考虑于北京、上海和广州这样的一线城市建大型旗舰店，主要模式是买地自建，客户群是商务客和自助游客。假如试水成功，我们计划7年内开设250家酒店。
颇令人玩味的是，当同类酒店均价为200元/天左右的情况下，我的客栈全部客房全年统一价格仅为99元/天，且丽星邮轮方面承诺，该价格将维持到2009年，即便之后涨价，到2014年前我的客栈的房价也不会超过对手的65%。
如此低价，如何盈利？
我们的物业可以较低成本获得，另外员工很少，人力成本节约，我们还有自己的预订系统支持，节约了部分佣金。丽星邮轮中国旅游项目发展高级副总裁陈永祥说。
记者采访后了解到，除了上述因素，其实支持我的客栈低价策略的是丽星邮轮即将全面启动的中国经济型旅行产业链工程。除了广为人知的邮轮和其独资旅行社，丽星邮轮还将在中国发展机票、酒店在线预订网络Trip-X，根据客户定制的按需服务平台MARY、便利店＋商务中心喜星、专业人才培训学校等约10个相关产业项目，让游客获得经济型旅行一站式服务。其实我的客栈只是该大型旅游产业发展计划中的一个环节，其盈利模式是整体的。
目前，丽星邮轮已开始在中国全力打造其自动预订系统。苏州工业园区已作为丽星邮轮旅游信息科技、培训中心、呼叫中心、旅行社、智能卡发行服务等部门的总部，目前也在注册相关的信息咨询公司。
其中，最值得关注的是我的卡(MY CARD)。该卡具有预订房间、预付、会员、借记、门锁、专门便利店消费、IP及电信产品应用等功能，换言之，若没有我的卡，则不能入住我的客栈。
我们计划2年内发展500万~1000万我的卡会员，初期我们会投入1000多万美元开发相关软件，争取今后与国内的金融机构、电信部门联手，全面推行全新多功能智能会员卡，希望未来，客人购买电脑、手机等都可以用到我们的卡。陈永祥透露。
业界分析，丽星邮轮作出这样重大的产业链投资策略有其远见之处，比如全球最大旅游企业美国运通，主要营收来自于运通卡，而运通卡是基于其企业本身强势的商旅产业发展。丽星邮轮此举与美国运通颇有异曲同工之处，但中国金融和旅游产业市场环境与美国有所差异，其是否会成功还需拭目以待。
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全球第三大邮轮企业丽星邮轮在华全资打造的经济型酒店我的客栈第一家店明天将在杭州开业，其全部客房全年统一定价99元/天，而同类酒店均价为200元/天左右。对此，丽星邮轮高层透露，计划未来7年在华开设约250家我的客栈，而低价背后的赚钱机器是，正在酝酿的经济型旅行产业链。
99元/天维持到2009年
目前，丽星邮轮已在英属维京群岛注册了我的客栈有限公司。丽星邮轮方面昨天告诉《第一财经日报》，明天将开业的首店共276间客房，总投资约3000万元，这是我的客栈试水店，其特色是所有客房都为整体预制安装，即家具、卫浴等都是整体建筑，由专门工厂制造后运到酒店整体装入，标准客房为每间12.5平方米，酒店不提供六小件，而以简单的三合一注冲式沐浴露替代，不过会提供自助投币式洗涤及烘干设备等。
除了杭州第一家店，昨天丽星邮轮还在苏州为其第二家店举行了奠基仪式。丽星邮轮中国区执行副总裁Peter Foster告诉《第一财经日报》：我的客栈采取的是农村包围城市战略，即先从成本较低的二、三线城市入手，待具一定规模后，再考虑于北京、上海和广州这样的一线城市建大型旗舰店，主要模式是买地自建，客户群是商务客和自助游客。假如试水成功，我们计划7年内开设250家酒店。
颇令人玩味的是，当同类酒店均价为200元/天左右的情况下，我的客栈全部客房全年统一价格仅为99元/天，且丽星邮轮方面承诺，该价格将维持到2009年，即便之后涨价，到2014年前我的客栈的房价也不会超过对手的65%。
如此低价，如何盈利？
我们的物业可以较低成本获得，另外员工很少，人力成本节约，我们还有自己的预订系统支持，节约了部分佣金。丽星邮轮中国旅游项目发展高级副总裁陈永祥说。
记者采访后了解到，除了上述因素，其实支持我的客栈低价策略的是丽星邮轮即将全面启动的中国经济型旅行产业链工程。除了广为人知的邮轮和其独资旅行社，丽星邮轮还将在中国发展机票、酒店在线预订网络Trip-X，根据客户定制的按需服务平台MARY、便利店＋商务中心喜星、专业人才培训学校等约10个相关产业项目，让游客获得经济型旅行一站式服务。其实我的客栈只是该大型旅游产业发展计划中的一个环节，其盈利模式是整体的。
目前，丽星邮轮已开始在中国全力打造其自动预订系统。苏州工业园区已作为丽星邮轮旅游信息科技、培训中心、呼叫中心、旅行社、智能卡发行服务等部门的总部，目前也在注册相关的信息咨询公司。
其中，最值得关注的是我的卡(MY CARD)。该卡具有预订房间、预付、会员、借记、门锁、专门便利店消费、IP及电信产品应用等功能，换言之，若没有我的卡，则不能入住我的客栈。
我们计划2年内发展500万~1000万我的卡会员，初期我们会投入1000多万美元开发相关软件，争取今后与国内的金融机构、电信部门联手，全面推行全新多功能智能会员卡，希望未来，客人购买电脑、手机等都可以用到我们的卡。陈永祥透露。
业界分析，丽星邮轮作出这样重大的产业链投资策略有其远见之处，比如全球最大旅游企业美国运通，主要营收来自于运通卡，而运通卡是基于其企业本身强势的商旅产业发展。丽星邮轮此举与美国运通颇有异曲同工之处，但中国金融和旅游产业市场环境与美国有所差异，其是否会成功还需拭目以待。
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