头等舱之辩 航企酝酿客舱新变革

　　对于那些终日在旅途奔波的商务旅客和喜欢享受的休闲旅客来说，吸引他们选择空中旅行的最重要原因是舒适度，而不是价格。
　　但是，在最近经济不景气、航空公司合并成风的大环境下，航空公司的头等舱和商务舱似乎陷入了一种危险的境地。
　　最近美国西南航空宣布，在完成与穿越航空合并的计划后，新公司将不再继续运营穿越航空现有的两舱服务。
　　美联航发言人拉森约翰逊指出，在美联航与大陆航空合并以后，该公司对于是否继续在国际航班上运营头等舱还未作出最终决定。而与它合并的大陆航空则提供头等舱和商务舱相结合的服务，但两家公司在国内航线上都提供头等舱服务。
　　这是一个非常重要的区分因素，对两舱进行升级会带来旅客忠诚度的显著提升。
　　两舱的未来
　　国际航协北美区新闻发言人斯蒂芬洛特指出：对于许多航空公司而言，两舱都是盈利的关键所在。根据该协会最新的月报，今年上半年，两舱乘客占全部运输旅客的比重不足8％，带来的收入却占到了航空公司总收入的27％。
　　航空公司需要密切关注那些对两舱感兴趣的乘客。通过提升产品和餐饮娱乐的品质，使两舱的服务标准变得越来越高。目前航空公司正在竞相配置可以平躺的座椅，这是航空公司目前能在两舱服务中彰显差异的一个重要环节。
　　美联航前高管、现任航空顾问斯格特那森认为，许多航空公司正致力于提升商务舱的品质，但是对于头等舱却不是很关注。这是因为相比头等舱，商务舱的销售更火暴。
　　一些航空公司保留头等舱的目的在于，方便商务舱旅客享受升舱服务，或是作为商务舱竞争的砝码。例如，如果两家航空公司都在争取同一客户，那么拥有头等舱的航空公司就更有可能在竞争中获胜。同时，为普通乘客提供升舱的机会也可以促进经济舱的销售。
　　Virtuosa集团是一家会员制组织，该公司旗下斯特朗旅行社则专门负责为会员安排豪华旅行。其合伙人吉姆斯壮认为，航空公司的上述理念往往会事与愿违。目前的现实情况是，普通旅客通过常旅客里程累积和机票折扣就可以以很低的价位获得两舱服务，这让航空公司丧失了潜在的收入，而且也在总体上减少了两舱旅客的价值。12

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