新航CEO周俊成：高端消费并未死亡

　　金融危机以后，在航空企业的一篇叫苦之声中，新加坡航空公司的首席执行官周俊成却发出了另外一种声音。

　　深植新加坡航空公司企业文化是一种乐观主义精神，否则既无广阔的国内市场，又无丰富的内陆资源，新家坡航空公司何以能够如此成功。现今63岁的新加坡航空首席执行官周俊成，已经超过了正常的退休年龄，1972年加入新航，从业经历已逾40年，这位老水手深知航空业现今所面临的巨大挑战。

　　"尽管现今处于低谷，但前景是光明的。"周俊成说此话时，面带微笑，充满信心。因为在新航，上到首席执行官，下到捡放行李的工作人员都在努力工作，都在为新航的前景而奋斗，每个人都以作为一名新航人而骄傲。

　　很多航空公司都在复制新加坡航空公司的模式，也有取得不同程度的成功，在八九十年代期间，其服务和产品优于新航的不在少数。但是难能可贵的是，新航能坚持一如既往地为乘客提供更加优质的服务。新航的飞机的平均使用寿命仅6年，在所有航空公司中，它的飞机是最年轻的。新航的机上服务，无论是硬件设施还是服务方面，都能在行业内树立起一个榜样。新航密集的航线网络能为去往世界各地的旅客提供中转，新加坡也成为了一个航空枢纽。

　　高端消费已死？

　　然而在金融危机的冲击下，去年新加坡航空公司首度报亏，亏损3.35亿美元。近几个月航空需求的复苏和收益的增加缓解了这一局面，如果复苏能够持续的话，新航大有希望摆脱亏损的厄运。

　　新航也在加速更新机队，例如较老的机型，波音747-400s 和 777-200s，都已经被加速更新，被更新的机型A380s、A330s 和777-300ERs所替换，承载更多的乘客，以降低成本。

　　香港国泰航空在考虑调整经营模式，而澳航则更依赖于旗下的低成本航空公司，亚太航协也在一直发出警告，复苏可能并不能持续。然而，新航对于自己高端服务的经营模式仍然充满信心。因为有乘客是愿意为品质多付钱的。而新航优质的服务和设施一直也是他们的信心基础。

　　周俊成表示，"对于高端消费已死的说法，有些过于夸张。对于空间、舒适、私密性、关照和高品质的食物和饮品，包括那些高质量、高档次的机上娱乐设施，都有可观的市场，还是有人愿意为这些东西买单的。"去年航空业所经历的厄运，是在每一次经济衰退期都会发生的事情，这个时期的消费者会对价格更加敏感。为增加载客率，新航也采取了机票促销打折，然而一旦旅客数量有所回升，新航就马上恢复了正常价格，这也是新航最不愿意采取的措施。

　　数据显示航空市场正在复苏。现在所有的航空公司都特别关注的问题是，在去年，我们所看到的航空需求下降是结构性的，还是时段性的？周俊成表示，他更加同意是后者：此次航空业的亏损是处于经济周期的低谷时期的反映。那接下来的问题便是：这次的低谷期会持续多长时间，什么时候能复苏？123