新东航 新“三国”演义

　　一个企业的重组，或许引发一个行业的震荡。

　　近日东航高调宣布，与上航的联合重组顺利完成，跃然而出的新东航将是一个庞然大物运行资产超过1500亿元，拥有大中型飞机331架。如果按照2008年各大航空公司的收入分析，新东航的实力将赶超国航，仅以2％的差距败给南方航空。

　　有趣的是，历史收入并不与未来成正比。因为新东航的诞生，三大航空集团在中国内地的市场格局出现了微妙的变化：国航胸有成竹，新东航蓄势待发，而南航则在等待与沉默中徘徊。

　　东航的重生

　　沉寂已久，这是东航高层第一次直面新东航话题。东航和上航业务层面的整合已经在陆续展开。东航总经理马须伦对媒体表示。操持半年之后，东航与上航的重组终于收官。

　　成为一家人以后，东航与上航迫不及待的展开了业务整合。目前，在两家公司的客运营销系统中已经实现了航线运力共同编排、价格舱位共同行动、销售渠道共同管理；此外，二者还执行统一维修、统一采购和统一保障，联手降低经营成本。

　　（重组）时间很漫长、过程很困难，但是结果很乐观。东航一位参与重组的高层对记者戏言，直至重组收官他才如释重负，因为在上海市场新东航可谓所向无敌。

　　来自机构的航空分析师对记者表示，上航在当地的航空市场中占有13%的份额，东航则达到了38%。新东航所占的上海市场份额将达51%以上，确实称得上所向无敌。

　　现在，东航与上航最大的法宝就是手中的航线资源。它不但可以拓展两者的航空网络，更是稳定运价的利器。

　　以京沪线为例，这条航线的年均客座率可以达到80％甚至更高，但是各大公司竞争引发的价格战让航空公司的盈利受到挑战。上述东航高层向记者透露，新东航在航班安排上将进行统一调度。比如东航9点有一个航班，而上航过5分钟又起飞一个航班，这样的情况以后不会再发生，我们将使两家公司的航班客流更均匀，并且制止了彼此的恶性竞争，稳定运价。

　　而更大的利好还体现在压缩成本方面。

　　东航的机队特点是杂乱，既有9架麦道，又有22架波音737和空客A300，这导致了在飞行员培训、采购零部件、维修等方面，都需要耗费大量的成本。上述航空分析师告诉记者，新东航未来极有可能淘汰旧机型、购进统一机型，达到航材统一管理、人员统一分配的目的。

　　即将而来的世博会，则是送给新东航的一个大礼包。银河证券预测，2010年上海世博会召开将有7000万人参加，其中有200万海外旅客和600万国内旅客是通过航空方式进入和离开上海，世博会期间上海地区的航空吞吐量将增长40%以上。这对于新东航而言，无疑是一次巨大的业务增长机会。

　　领导对于新东航的未来提出了很高要求，希望打造国际一流航空公司，我们有这么多有利的因素，没有理由不成功。上述高层告诉记者，新东航目前依然在寻找战略投资者，不排除是曾经得其门而不入的新加坡航空。

　　东航董秘罗祝平曾经对记者如此形容东航与新航的合作：千载难逢、百年不遇。如果在新东航诞生之后再引入新航作为战略投资者，那么东航不但可以增加在合作中的话语权，更可以利用新航的管理与资金提高自己的运营能力。上述分析师如此预言。12