“泛珠联盟”成立 深圳机场被边缘化？

　　7月29日，一场深圳市航空旅游经深飞新闻发布会在上海兴荣温德姆大酒店举行。
　　这项新闻发布会向上海、杭州和长三角其他地区的旅客发出了盛情邀请：经由深圳机场的旅客将享受到更便捷、更体贴、更经济的服务。
　　在7月15日，泛珠三角9＋2区域近60家机场在广州成立了国内最大规模的区域机场联盟后，深圳机场被边缘化的议论一度甚嚣尘上。不过，深圳机场似乎并不为此所动，继续延伸自己的毛细血管扩张战略。
　　昨天，深圳机场集团董事长汪洋在接受深圳商报记者采访时表示：对深圳机场而言，不管有没有这个联盟，也不管有没有参与这个联盟，都不影响深圳机场的航线。深圳机场已找到了适合自己发展生存的规则，其基本定位和发展趋势不会改变。
　　现实：不带你玩
　　业界：缺少深圳机场好比拳头少了一根手指头
　　夹在广州和香港之间，深圳机场最有可能被边缘化。一位业内人士曾经这样说。
　　7月15日，广州。由广东省机场集团携手泛珠区域近60家机场签订了《泛珠三角机场战略合作行动纲领》，以及《泛珠三角机场合作与发展论坛章程》。
　　但是在这个被认为开启了联袂竞合的新时代的联盟里，没有深圳机场的身影。这一点似乎在证实深圳机场被边缘化之说。
　　在9＋2格局形成后，泛珠区域作为全国机场行业最为发达的地区之一而备受瞩目：香港机场是国际性的航运中心，白云机场是国家三大门户复合型枢纽机场，深圳、成都、昆明等是大型骨干及区域枢纽机场。各机场在泛珠区域航空运输市场上具有很大的互补性和合作空间。已经成为各方的共识。
　　事实上，如果按照广东省的规划，广州和深圳是平行中心城市，有业内人士就认为，如果能够让省政府挑头，将广深机场捆绑进行推广，意义当不同凡响。但此次本应成为泛珠三角机场联盟主角之一的深圳机场未在受邀之列，同样被挡在门外的还有厦门机场和长沙机场等。
　　这次活动由企业具体承办，显得有些狭隘。深圳市空港办相关人士这样对记者表示。
　　如果将泛珠机场联盟比作一个指向世界，欲与伦敦希思罗、巴黎戴高乐机场群相比拼的拳头，那么这些机场的缺席就好比是这个拳头缺了一根手指头。这位人士说。
　　内联：力推经深飞
　　目前已开通21座城市候机楼，累计实现异地值机52万人次。
　　深穗港机场同属A5（珠三角机场五大机场合作论坛）联盟，五大机场都有各自的发展空间，都有自己市场的需求。深圳机场已找到了适合自己发展生存的规则。对于被边缘化的说法，汪洋董事长这样对深圳商报记者说。
　　泛珠三角机场联盟不带你玩，多少令深圳、厦门等机场有些被动。
　　自1993年开航以来，深圳机场一路发展迅速。但是由于受到设计能力的限制，发展起来总是展不开拳脚。市空港办相关负责人这样分析。不过，深圳机场自然有其值得骄傲的地方。目前在广深港共五条跑道中，深圳机场凭借一条跑道，占据了逾22%的市场份额。同时，在二跑道及T3航站楼大规模建设以前，深圳机场的投入产出比一直居于国内机场首位。
　　在应对广州机场的竞争以及成都机场等的追赶之中，深圳机场选择了一种渗透策略毛细血管扩张。 7月29日，深圳市空港办和文体旅游局再度携手深圳机场及多家驻深航空公司来到上海，开始向长三角重要城市上海及杭州推介经深飞服务。经深飞以及深港飞、城市候机楼等措施，正是深圳机场毛细血管战略的重要内容。
　　对于经深飞项目，深圳市空港办备加推崇。相关负责人介绍，深圳目前已经在惠州、东莞、中山、珠海、澳门、香港和深圳市区开通了21座城市候机楼，累计实现异地值机52万人次，累计实现城际快线运输人数420万人次。12

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