海航进入高铁配餐市场 欲谋求50%份额

　　不同于普通列车挂餐车现做现卖，高铁(高铁民航争夺战)和动车采取地面烹制，锡纸包装，车上加热 航空式铁路配餐，这将带来超过100亿的潜在市场。早在2007年就介入动车配餐市场的海航集团，已经和广铁集团、武汉铁路局合作，为广深、武广等线路提供餐食，并计划在未来5年内达到50%的市场份额。

　　铁道部运输局曾下发文件，要在北京、上海、武汉和广州成立铁路餐饮服务基地，引进民间资本成立公司。去年上半年，海航食品联手广铁集团共同投资组建了广州铁路餐饮服务公司，以实现动车组餐饮服务规模化、标准化、规范化，主要经营提速后的广深线和即将开通动车的广九线。同时，海航食品还和武汉铁路局、上海铁路局签署了餐饮合作合同，经营武广高铁、武汉郑州北京、武汉青岛等线路。

　　目前海航还在积极和武汉铁路局、郑州铁路局洽谈，再分别成立武汉铁路餐饮服务有限公司和郑州铁路餐饮服务有限公司，目标在5年内在航空、铁路冷链食品市场达到50%的市场份额。

　　航空餐饮市场规模超过20亿，但铁路运输量比航空大太多，市场潜力非常可观。广州铁路餐饮服务公司负责人告诉快捷航空财经，目前铁路旅客消费水平不一，不同路局的供应内容、价格也都不一样，铁路供餐市场超过百亿，而且随着高铁、动车加速开通，这个市场将越来越大。

　　航空式配餐顾名思义就是像航空食品那样，在地面烹制后用锡纸在真空低温下包装，车上加热或直接食用。目前运行时间超过3小时的动车列车才有供应，一等车乘客免费供餐，他车厢的旅客需在买票时订餐或在列车上购买。

　　铁道部运输局2007年下发的《关于做好CRH动车组餐饮服务工作的指导意见》决定，由各地方局牵头，在北京、上海、武汉、广州组建4个餐饮服务公司，并划定了各公司的服务区域：北京公司为北京、哈尔滨、沈阳、济南局，上海公司为上海、南昌局，武汉公司为武汉、郑州、西安局，广州公司为广铁集团。条件成熟后，可跨区域经营，形成竞争机制。

　　目前只有广州的餐饮服务公司成立，其余三个局目前采用签约供应商的方式。南航等其他航空公司食品部门也成为动车餐饮供应商。其他航空公司作为供应商跟海航的模式不一样，我们是运营商，列车上整套餐饮服务都由我们提供，供应商只是提供部分食品。上述负责人表示。