日航陨落给中国航空业的警示

　　内忧外患导致日航沦落到申请破产保护的境地，面对同样遭受金融危机冲击、激烈的行业竞争、经营成本不断提高等困局，中国民航业除了抓住市场机遇之外，更应当从日航陨落这面镜子中，照出自身的欠缺和不足。毕竟，在市场经济的强大作用力下，没有自身积极的变革与完善，任何外界的援助都难以扭转困局。

　　内外交困 日航未能摆脱破产囚牢

　　一家资产仅相当于一架波音787客机的航空公司很难让人联想起它昔日的辉煌。成立于1951年8月的日航历史悠久，是排名全球第三的航空公司。然而，其精心构建的通往全球各地的航线网络大厦，在金融危机爆发1年多之后轰然倒塌。

　　日航航线网络广阔，延伸至亚洲、欧洲、北美洲以及巴西、澳大利亚等，但广阔的航线网络却没有使日航继续保持全球领先的地位。

　　2009年11月，日航国内航线乘客流失量增大，同比降幅达12%，为314.682万人次；国际航线的乘客同比减少5.8%，只有85.4785万人次，连续两个月同比大幅下滑。如果说，旅客量的流失是全球航空公司因遭遇金融危机而共同面临的问题，那么日航内部存在的管理和经营问题则使日航承受了更大的经营压力。

　　内部经营管理不善是日航破产的重要原因之一。上世纪80年代，日本资产和股票泡沫破裂时，在外国度假地、酒店业的风险投资给日航带来了难以弥补的创伤。有媒体指出，日航新开辟的许多盈利能力较差的新航线也成为日航的沉重负担。

　　高铁的大量开行，让航空公司在短途经济的市场拉力赛中折翅成为一种必然。日本高速铁路新干线的商业化密集运营，成为日航除了同行业之外的另一竞争威胁。

　　此外，航油套期保值在2008年油价大幅下滑之时，也使日航蒙受了巨大损失。

　　尽管在过去10年，日航接受了一次又一次来自政府和金融机构的救援，但最终日航仍然没有逃出破产保护的结局。

　　沾沾自喜还是充满忧虑？

　　2009年，中国航空业经历了行业巨亏、惨烈竞争和并购风波，在艰难应对国际金融危机一年后，终于摆脱亏损，实现利润总额122亿元人民币，同比扭亏增盈达382亿元人民币。

　　根据国际航协发布的消息，2009年全球航空业整体亏损110亿美元，可以说，中国航空业在全球航空业中是一枝独秀，成为全球航空业寒冬中少有的亮丽风景。

　　在日航遭遇破产危机之时，国内航空业有关人士即指出，日航如果破产是中国航空业的机会。比如，中国航空公司可以抢占中国往返日本的航班市场份额，以拓展自身的航线网络资源。

　　然而，面对老牌航空公司的倒下和目前已呈现回转的经营业绩，中国航空业应当沾沾自喜吗？

　　我们不得不面对的事实是，近年来，国内航空公司也面临严重亏损、资不抵债的压力。根据2008年中国三大航空公司的年报，国内航空业三巨头共计亏损近300亿元人民币。

　　尽管经过2009年的努力实现盈利，但是应当看到，日航所面临的金融危机的冲击、激烈的市场竞争，以及高速铁路带来的巨大挑战都是中国航空公司同样面对的。

　　此外，起步较晚的中国航空公司在未发展成熟之时，就遇到了外籍航空公司的强势竞争，随着国内竞争国际化趋势愈演愈烈，中国航空公司所经受的考验将有增无减。

　　而国内一些航空公司还在铺摊子抢地盘，将触角伸向机场、酒店、造船等行业，且不说这样的综合体是否能够做成各个行业的精英，其主营行业的盈利能力怎样都令人怀疑。

　　通过日航这面镜子，中国航空业除了把握市场机遇之外，更应该看到这面镜子照出了自己的哪些伤疤？12