缩短航班中转时间 东航还有大动作

　　东航股份公司总经理马须伦代表东方航空签订入盟协议。加入天合联盟后，马须伦第一时间接受了晨报记者的专访。

　　谈入盟：

　　上海-巴黎本月一周10班

　　晨报：作为三大航空公司中最后一个加入国际航空联盟的企业，东航当时受到几家航空联盟的邀请，为什么最后选择天合联盟？

　　马须伦：各联盟都提交了关于东航入盟后将获得的网络效益预测，东航本着合作共赢的理念，从全球网络和全球利益的视角出发，既重视联盟可为东航带来什么，也重视东航可为联盟其他成员带来什么。

　　天合联盟是成立历史最短但发展最为迅速的联盟，它还是唯一的包括货运在内的航空联盟。东航入盟的评估报告显示：在网络兼容性方面，天合联盟拥有高度融合的全球航线网络，且与东航的航线网络重叠小；在竞争优势方面，天合联盟在航线合资联营方面拥有行业领先经验。此外，在欧美重要市场上，天合联盟拥有较强实力，可为东航带来更高质量的衔接客源。

　　晨报：东航加入天合联盟后是不是意味着将进一步拓展国际市场？今后东航会不会利用联盟的优势，增加和补充现有的国际航班量和航线？

　　马须伦：东航上海-纽约的航线在近期已加密到每天一班，上海-巴黎计划将在7月份加密到一周10班。此外，东航还计划在长三角20个城市设立区域销售网点（目前已进驻苏州、无锡等6个城市），同时酝酿未来开展远程值机，以加强长三角城市的毛细血管作用，为浦东机场输送更多的国内-国际中转旅客。

　　谈东、上整合：

　　上航假日今后还要做大

　　晨报：为打造浦东机场航空枢纽地位，不断优化航线网络，东航已经开通了由浦东机场到长三角的联乘航线，如到南昌、合肥、南京等地。同时针对没有机场的长三角城市，东航采取了开通了机场巴士、缩短中转时间等一系列措施，目前效果怎样？有没有具体数据？

　　马须伦：通过调整航班时间，大力推出中转联乘航线、一票到底等业务，今年4月，东航浦东机场国际转国内业务量增加了193%，国内转国际业务量增加了210%，而日韩-浦东-欧洲这一线路的客源增长更是达到了惊人的890%。

　　今后东航在优化网络、缩短中转时间上还将推出更多的创新服务。

　　晨报：在完成了东上重组、摘掉ST、正式加入天合联盟之后，接下来东航的发展和改革的重点又会放在哪里？

　　马须伦：如果说去年东航是活过来，那么今年应该是站起来。经过一年多的上下共同努力，目前东航发生了很大转变，在世博效应的带动下，今年盈利预期会更好。

　　晨报：作为新东航重组的领导一员，您如何整合原上航、东航两家不同企业文化、不同经营理念、不同管理方式的公司？如何在短时期内尽快发挥新东航的优势？

　　马须伦：目前上航已成为新东航的一员，除了飞行、安检等方面独立运作，在物流、营销、地面服务等方面已全面融合，今后还会尝试在更多领域合二为一。

　　对上航的整合首先考虑的是给予，其次才是索取。而给予是指包括不裁员、不降低待遇等。

　　晨报：原上海航空下属的旅游品牌上航假日具有一定的市场知名度，未来如何整合到东航集团中？

　　马须伦：上航假日作为本土的一个旅游品牌，在上海市场比较成功，也很有特色，未来将整合到上市公司中。纳入上市公司后，上航假日依然将保持独立运营，并且要继续做大规模。另外，上航假日除了将获得原上海航空的资源支持外，今后东航的景区航线也将支持这一旅游品牌。