2009年中国民航业全球独秀

　　一年来，压在中国民航业身上的亏损包袱终于可以卸下了。13日，记者从全国民航工作会议上获悉，去年全行业实现利润总额122亿元，比上年减亏增盈382亿元。无独有偶，国际航协也同日公布，2009年国际航空运输需求经历了有史以来最为严重的衰退，全年预亏110亿美元。

　　这表明，中国航空业在世界范围内已率先实现复苏并快速增长。中国民航局局长李家13日还在会议上明确了我国航空业发展目标：到2020年，全国人均乘机次数达到0.47次，旅客运输量达到7亿人次，航空运输开始成为大众化的出行方式，民航强国初步成形。

　　对于2009年国内民航业的状况，民航局副局长王昌顺介绍，国内航空制造业龙头中航集团经济效益继续保持领先，东航、南航集团大幅扭亏增盈，春秋、吉祥两家民营航空公司表现出较强盈利能力。华东、中南地区机场整体盈利，西北、东北地区机场盈亏基本持平。

　　中国经济快速回暖、国家政策扶植力度大以及2008年创历史性巨亏的航空公司去年业绩好转是中国民航业扭亏为盈，并在全球市场一枝独秀的三大主因。航空分析师李磊称。他认为，首先，作为交通运输企业，中国经济的快速回暖带动了市场需求的增加，这给国内航空业注入了强心针。

　　另一方面，国家政策给予航空业扶植力度极大。此前，为应对国际金融危机，民航局出台了10项旨在保持行业经济增长目标的措施。其中，有7条是直接或间接帮助航空公司的，这些措施为国内航空公司至少节省了100亿元。另外，政府还为国有航空公司输血，南航、东航就分别获得国家注资30亿和70亿元。

　　最后，航空公司通过自救提高盈利水平也有助于民航业逆势增长。三季报显示，2008年巨亏279亿元的三大航空公司净利润均同比激增100%以上。其中，航油套保也让航空公司盈利数十亿元。不过，在平稳度过2009年后，面对高铁(高铁民航争夺战)竞争客源、国际市场持续疲软等困境，国内航空业在2010年的经营前景依旧难料。李磊说。