全球航空运输业2009年回首和2010年发展展望

　　对于航空运输业来说，最坏的情况可能已经过去了。但展望2010年，仍然面临诸多挑战。虽然航空运输需求将持续上升，而且航空公司能够削减非燃油成本1.3%，但油价的持续上涨和收益的不尽如人意，会让全球航空公司明年仍将深陷亏损的泥潭。

　　国际航协理事长乔瓦尼比西尼亚尼

　　尽管全球航空运输业开始出现好转的迹象，但离真正的复苏仍有很长的一段路要走。

　　自今年上半年开始，航空公司收益急剧下降。虽然第三季度受新兴市场经济强劲增长的拉动，和全球经济逐渐走出衰退的阴霾，航空运输业客货运有了增长，但由于票价仍然较低，燃油价格也有所升高，航空公司的收益却增幅缓慢。客座率虽然恢复到衰退前的水平，但由于航空公司机队扩张，飞机利用率大幅下滑。为此，日前国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称国际航协）上调明年全球航空运输业财务亏损至56亿美元，比原先预计的38亿美元增加了18亿美元。

　　随着2009年的即将结束，全球航空运输业也结束了糟糕的一年，同时也宣告了本世纪糟糕的头10年的结束。从2000年至2009年，全球的航空公司亏损额达到491亿美元，平均每年亏损50亿美元。国际航协理事长乔瓦尼比西尼亚尼忧虑地指出。该组织保持原先对2009年全球航空运输业亏损110亿美元的预测。

　　乔瓦尼比西尼亚尼表示：对于航空运输业来说，最坏的情况可能已经过去了。但展望2010年，仍然面临诸多挑战。虽然航空运输需求将持续上升，而且航空公司能够削减非燃油成本1.3%，但油价的持续上涨和收益的不尽如人意，全球航空公司明年仍将深陷亏损的泥潭。

　　财政业绩：

　　收益可能永远无法完全恢复

　　乔瓦尼比西尼亚尼指出，经过2008年和2009年两年低的出奇的票价，未来一年，包括商务客在内的旅客仍然会期待低票价，将不会为高昂的票价买单。由于票价低廉，今年全球航空公司客运收益已下降了15%，考虑到运力过剩和企业大幅削减差旅费用的因素，明年航空公司的收益也无法回升。他表示，由于航空业结构严重失衡，收益的急剧下降可能永远无法完全恢复。

　　其中，航空公司面临的运力过剩问题值得关注。国际航协首席经济分析师布莱恩皮尔斯指出，今年由于大量的新飞机交付，航空公司已减少了6%的飞机使用率，来吸收这些新增的运力。飞机使用率的降低，导致航空公司无法分摊固定成本，因此单位成本依然很高昂。这是运输量强劲增长但航空公司财政业绩无法提高的重要原因。布莱恩皮尔斯解释说。他预计明年仍将有1300架新飞机交付。

　　2007年，全球航空运输业曾达到了本世纪以来的盈利巅峰，创造了50亿美元的盈利纪录。乔瓦尼比西尼亚尼认为，即将到来的2010年同2007年会有诸多相似之处：客运量都会达到23亿人次，平均油价将为75美元（2007年为73美元）。但2010年，航空公司的收入将会比2007年减少300亿美元。他说。2010年，全球航空公司的总收入预计将为4780亿美元。

　　布莱恩皮尔斯表示：明年客运需求预计增长4.5%，货运需求将增长7%，比今年下降13%会有显著的改善，达到3770万吨，但该数字仍比2007年高峰时期4180万吨减少了10%。

　　虽然全球航空运输业明年将整体亏损56亿美元，但不同地区差异明显。

　　拉丁美洲将成为唯一盈利的地区，盈利额约为1亿美元。发达国家地区市场由于受到消费者债务和高失业率的冲击，亏损额相对较高：欧洲地区将遭受25亿美元的亏损，比今年35亿美元有所下降；北美地区将亏损20亿美元，比今年29亿美元的亏损减少9亿美元。亚太地区财政业绩提升最为显著，从今年的34亿美元的亏损降至7亿美元，中东地区将亏损3亿美元，比今年12亿美元的亏损也有明显下降。

　　图2：全球各地区安全事故率（截至2009年11月30日），红色代表2009年，黑色代表2008年。注：每百万次/单位。数据来源：国际民航组织（ICAO）国际航协（IATA）、国际航协（IATA）12