IATA 调高2010 年全球航空业亏损预测至383亿元人民币

　　由于运载率回到了经济衰退前的水平且收益正缓慢恢复，所以国际航空运输协会 (IATA) 声称行业下滑已经触底，但该组织对 2010 年的前景依然不是很看好。考虑到再度出现的客运收益、油价提升和飞机利用率低的压力，IATA 将行业亏损预测从 38 亿美元调高到 56 亿美元（383亿人民币）。

　　该组织维持今年 110 亿美元净亏损的预测。

　　在 2009 年和 2010 年，拉丁美洲的航空公司都将是唯一盈利的区域群体，每年的净收益约为 1 亿美元。由于消费者债务和失业率攀升至新高，差旅数量减少，比较成熟的市场的航空公司将报告最高的亏损额。欧洲的航空公司将产生 25 亿美元的亏损，比 2010 年的 35 亿美元要低，而北美的航空公司明年将亏损 20 亿美元，今年亏损 29 亿美元。亚太地区的航空公司将增幅最大，将亏损从 2009 年的 34 亿美元骤降至 7 亿美元。中东会将亏损额从今年的 12 亿美元缩减至 2010 年的 3 亿美元。

　　2000 年到 2009 年间，航空公司共亏损 491 亿美元，平均每年 50 亿美元。总干事兼首席执行官 Giovanni Bisignani 在日内瓦举行的全球媒体日活动中告诉记者，最坏的时候还没到来。虽然挑战仍然盘踞，但 2010 年非常像高峰时期的 2007 年，同样有 23 亿乘客，油价每桶 75 美元，接近 2007 年的平均价格：每桶 73 美元。

　　他警告说，两年的特别的低票价水平之后，消费者和公司差旅买家将期待便宜的价格能够持续。客运收益在 2009 年下滑 15%，IATA 预测由于运力过剩和公司差旅预算削减，明年不会有实质性改善。2010 年到期交付的另外 1300 架飞机，将使全球运力增长 2.8%。 2009 年的运力调整是以飞机利用率为代价的，利用率下降了 6%。

　　预计 2010 年整体收入上升 4.9% 至 4780亿美元，比 2008 年的峰值 5350 亿美元低 11%，比 2007 年低 300 亿美元，当时的客运量水平接近明年的估计值。2010年，客运需求有望增长 4.5% ，高出 9 月份的预测值 3.2%，更高出今年 4.1% 的降幅。

　　航空业的结构不均衡，Bisignani 总结道，有可能将永远无法从收益的急跌中完全恢复。从成本角度来讲，很难看出能够如何实现均衡。在近乎十年的成本削减之后，最好是加大对非燃油单位成本的削减力度。但如果不重新构建行业基础，以进行结构性转变，支撑这个超级分散行业的资金成本仍将是痴人说梦。