文章摘要:据报道,过去1年,航空业经历油价波动及金融海啸,欧洲的航空公司更面对行业衰退,雪上加霜。90岁的英国航空(BritishAirways)截至9月底的过去6个月,录得税前亏损达2.92亿英镑(逾33亿人... |
据报道,过去1年,航空业经历油价波动及金融海啸,欧洲的航空公司更面对行业衰退,雪上加霜。90岁的英国航空(British Airways)截至9月底的过去6个月,录得税前亏损达2.92亿英镑(逾33亿人民币)。其远东区总经理麦英翔(Kevin McQuillan)表示,近月乘客量已见回升,未来将深耕北京及上海市场,并寻找更多合作伙伴。
过去是困难的1年,金融海啸令乘客量下跌;乘客购买习惯也改变,商务客改坐经济客位,有些更等到最后一刻才订票,希望买到更便宜的机票。因此,乘客数字虽逐步回升,但今年头6个月,高价位客位(Premium Class)乘客量下跌约13%,10月只有1.4%,跌幅收窄,但麦英翔预计,收益将要到明年才有明显好转。
油价高企 须续削成本
早于08年初,面对油价波动,英航已开始实行削减成本计划,去年9月雷曼事件后,更加紧执行计划,包括停止一些特别项目及进行裁员,成功降低9%成本,每座位单位成本下降5%。虽然油价至今已由高位的过百美元一桶下降至80美元左右,但麦英翔表示,价格仍甚高,加上经济未完全恢复,削减成本政策仍要维持一段时间。
远东市场包括香港、日本、内地、台湾及菲律宾,在英航全球市场中显得愈来愈重要:今年区内的销售目标已提升。前两者暂时是区内较重要及成熟的市场,受金融海啸的影响也较大;内地在过去1年经济增长最强;而菲律宾市场受金融海啸的影响不大,但碍于未有航班由伦敦直飞马尼拉,对其发展有一定影响。麦英翔看好内地未来的发展,相信是区内第一个复元的市场。1980年开拓北京,05年上海,后者可说是新市场,加上明年世博,相信客量会有明显上升。
伙港龙 打通内地城市
内地市场对英航来说虽不算新,但由于直航点只有北京及上海,故仍有很大发展空间。麦英翔谓,短期内未有增加直航点的计划,会深耕京沪市场。由12月4日起,由上海直飞伦敦的航班会增加至每周6班。同时希望加强与港龙航空的合作,连接更多内地城市。
14日,英航与上海的中欧国际工商学院达成合作伙伴协议,3年内向学院赞助机票,并为其MBA学员提供实习及工作机会。英航可获得该学院在商业领域的最新研究成果,高管人员更会被邀参加学院组织的各类高级管理及行业活动,并成为学院MBA及EMBA的嘉宾讲师。这是区内首次与学术机构建立伙伴关系,内容较特别。12