东航、上航整合的步伐越来越快,新东航正试图统一编排航班运力,搭建航线网络,进一步在上海航空枢纽港建设中扮演绝对霸主的角色。8条快线、18条准快线将成为东航、上航未来的拳头产品。
上海要建设航空枢纽港,必须拥有一家本地市场占有率高于50%的基地航空公司,譬如巴黎戴高乐机场就有法航这一绝对霸主。而在重组之前,东航约占上海市场份额的40%,上航则是15%左右,但这并不意味着重组后的新东航就占有55%的上海市场份额了,因为作为昔日的竞争对手,东航和上航之间无论是航线,还是经营策略,都有很高的重合性。
对此,东上重组最根本的问题是重新编排航班运力,搭建航线网络。东航股份公司总经理马须伦日前表示:东航有超过250架飞机,上航有73架飞机,原来是各飞各的,重组后必须合理安排,如果两家航空公司的航线高度重叠,已经超过了一条航线的饱和度,那么这条航线将进行适当调配,飞机被投放到别的航线。据悉,东航正在设计以长三角旅客为目标的新产品。今后,上海、杭州、南京、宁波等4个城市的航班,只要目的地相同,航班均可以互换。
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