国航详解“两舱”票价调整

民航局、国家发改委放开头等舱、公务舱票价一个月后，7月1日中国国际航空股份有限公司国航率先宣布调整了两舱价格，这将对其他国内航空公司具有引领作用。国航为何在此时调整两舱票价？上调两舱票价的具体原因有哪些？上调票价将给国航带来怎样的收益？带着这些问题，记者专访了国航市场部总经理周恩勇，他对上述这些备受关注的问题一一作了解答。

　　 记者：民航局放开两舱票价后的一个月中，两舱票价没有任何变化，此次国航选择在政策出台一个月后率先调整了两舱价格，这是出于怎样的考虑？

　　 周恩勇：民航局、发改委发布文件，航空公司从6月1日开始实行两舱市场调节价，政策出台后的这一个月中，国航结合自身的实际情况进行了详细论证，提出了调整部分国内航线两舱价格的方案并通过了相关行业主管部门的审批，决定从7月1日开始实施调整后价格。

　　记者：此次国航调整的航线中绝大部分是上调了机票价格，那么价格上调的原因有哪些？

　　周恩勇：首先我要说的是，这次票价调整具有一定的必要性。具体原因很多，主要分为五个方面。第一，此次价格调整是一种市场行为。国航运营的国内航线有300多条，此次头等舱、公务舱价格调整涉及的43条航线仅占全部国航国内航线的14%。大部分航线（如上海成都、上海重庆、上海广州、上海桂林、北京西宁、成都深圳、重庆深圳、成都丽江等）的头等舱、公务舱价格并未调整。

　　第二，在调整头等舱、公务舱价格的同时，国航推出低于原公布票价的头等舱、公务舱折扣票价，使得旅客有机会以更低的票价购买到头等舱或公务舱。

　　第三，灵活的头等舱、公务舱票价体系将给旅客创造多种价格选择，吸引更多的旅客选择两舱出行。这一举措一方面有利于客户节约旅行成本，另一方面有利于国航提升运行效率，使旅客和国航实现双赢。

　　第四，从经营成果看，国航头等舱、公务舱的座公里收益水平与经济舱相当。考虑到两舱所占用的地毯面积和服务成本，两舱的投入产出水平远低于经济舱。

　　第五，在国际竞争与合作的大背景下，中国民航业正日益与国际接轨。主要国际航空公司的两舱公布票价水平以及两舱与经济舱公布票价差价远远高于中国民航的水平。较低的两舱全价使得中国民航企业在与国外航空公司的合作及竞争过程中处于不利地位。

　　记者：从此次国航的调价方案中可以了解到，在国航现有的商务航线中，北京至上海、深圳及广州的航班调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的230%，公务舱票价最高可为经济舱全价的180%；其他航线调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的200%，公务舱票价最高可为经济舱全家的150%。这些调整后的比例是根据什么制定的？

　　周恩勇：国航此次调整的范围不是很大，在国航目前运营的300多条航线中，这次调整了43条，大约占总航线的14%左右，且主要集中在商务航线和宽体客机运营的航线上。而在调整的43条国内航线中，涉及北京的有35条航线，另外8条涉及西部地区航线。43条以外的航线，国航维持之前头等舱150%、公务舱130%的票价级别。

　　总体来说，方案的比例主要参考了投入和产出的比例。近年来，国航不断提升产品和服务水平，头等舱、公务舱的硬件水平大幅提升，两舱运营成本远高于经济舱。以北京上海/深圳/广州航线为例，国航投放的主要为波音747、波音777、空中客车A340、空中客车A330等大型宽体客机；头等舱座椅的间距最宽达到80英寸、公务舱座椅间距最宽达到60英寸（窄体飞机的头等舱座椅间距为38英寸），而经济舱座椅的间距一般为30-31英寸，两舱所占用地毯面积远远大于经济舱（2.25至5倍）；另外，两舱所装备的先进的AVOD个人影音娱乐系统也需要较高的维护成本；加上空中、地面所提供的高端服务，综合计算，两舱的运营成本是经济舱座椅的3-5倍。适度提升头等舱、公务舱票价水平有利于维持合理的两舱投入产出比，为持续提升两舱服务水平创造空间。

　　记者：两舱票价上调后，会对国航的经营业绩带来哪些影响？

　　周恩勇：从7月1日起，旅客购买国航7月15日以后出发的43条国内航线将采用新的头等舱、公务舱票价。目前，运价调整刚刚实施，运价调整对国航经营业绩的影响尚未显现。

　　记者：此次国航调整两舱票价，这对于经济舱的价格是否会带来影响？

　　周恩勇：一直以来，国航依据国家的相关政策和规定执行国内航线经济舱指导价格并制定多等级价格体系。目前，国航没有调整国内航线经济舱价格体系的计划。

　　记者：两舱实行自主定价后，其价格比例的不一致是否会影响到航空公司之间的签转？

　　周恩勇：关于所涉及旅客的签转问题，目前国航尚未有相关政策出台。