庞大退休金将成日航重整最大难题

　　据报道，围绕日航经营重整，直属日本国土交通相前原诚司的日航重建工作组设立至今已有约半个月。包括主要交易银行人员在内的100人左右正牺牲休息日，加紧进行资产评估这一重整计划的大前提。

　　日航重整的最大难题是备受批评的高额企业退休金问题。将退休金看作高成本经营象征的金融机构表示不削减退休金就不放贷。然而退休金可以说是后付的工资，因此该问题将很难轻松解决。

　　即便与竞争对手全日空相比，日航退休金制度的优厚程度也一目了然。相比全日空平均每人9万日元(约合6800元人民币)的月支付额，日航的支付额高达25万日元，约为对方的3倍。退休金在08财年营业收入中所占比例约为3%，也是全日空的1倍，给经营带来重负。

　　日航之所以退休金额庞大，原因在于其存在强大的工会。02年与日本佳速航空(AIRSYSTEM)合并后，现在的工会数达到8个。

　　日航为得到新的贷款，制定了将退休金支付债务压缩1600亿日元的退休金制度改定案。但是这遭到了退休职工的强烈反对。该改定案需要3分之2以上加入退休金的现役员工及退休员工赞成才能通过。在退休员工制作的主页思考改定日航企业退休金会上，约9000名退休员工中的3630人签名反对减少金额，人数超过了3分之1。

　　日航重建工作组众多成员曾经所属的产业再生机构曾对嘉娜宝的重整实施过解散企业退休金的大胆改革。在日航方面，经营低迷导致08财年的积蓄不足额达约3300亿日元，甚至不能确保解散(退休金)时法律规定必须支付给受领员工的一次性资金。