京沪线陆空争夺战

　　2011年年底之前，京沪高速铁路预计将建成通车。这条最高时速可达380公里的世界最高标准的高速铁路，将彻底打破人们对飞机这个大家伙的速度迷恋。要知道，到了明年，乘坐高铁从北京到上海只需要4小时，仅仅是飞行时间的2倍而已。

　　面对高铁的汹涌来势，航空公司该如何应对？就此问题，本报记者专访中国民航大学专家求解。

　　中短途航线最易受冲击

　　从北京到上海，你是愿意用2个小时飞越万米高空，还是愿意乘坐4个小时的高铁进行一次陆地飞行？在不久的将来，这将成为很多经常往来京沪两地的商务人士需要面临的现实选择。当然，前者名义飞行时间虽然只有2个小时，但是加上各种隐性的等待时间，总行程耗时至少要4小时，这与陆地飞行几乎相当。

　　中国民航大学经济与管理学院教授李晓津指出，随着全国范围内的高速铁路通车里程的快速增长，特别是出现了一批时速300公里以上的铁路，对我国民航的整体影响比较大。即将在明年通车运行的京沪高铁必将影响京沪线这条中国最赚钱的航线。

　　研究数据显示，航程1000公里、飞行时间在1个半小时左右的中短途航线最易受到高铁冲击。因为这一航段的飞行时间，加上旅客到达机场、值机、安检、登机等待时间，乘坐飞机的时间优势与高铁相比并不突出。在综合运输时间相差无几的情况下，高铁的准时性、舒适性，将成为吸引航空旅客转乘高铁的重要因素。

　　经常往返京沪两地的陈先生对于京沪高铁非常期待。我经常往返京沪两地谈生意，但是如果遇上流量控制，时间根本无法保障，如果高铁开通那将是非常有吸引力的。陈先生说道。最新的网络调查显示，京沪高铁开通后，沿线将有约70%的民航旅客会转向高铁。

　　京沪航线因其商务客流、公务客流、旅游客流终年川流不息，上座率高、票价贵，也被冠以中国民航的黄金航线。中国民航局于2007年8月6日起，组织国航、东航、南航、上航、海航联合打造京沪空中快线，用足用好这一优质资源。现在，每天往返京沪两地的航班数量接近100班。高峰时段，每10分钟就有一趟飞机从首都机场上空呼啸至上海。然而，在今年夏天，这条国内最早的空中快线的航班延误总量和延误时间却呈上升趋势，很少有航班能够按照时刻表上的计划出发时间起飞，滞后程度经常达到半小时以上。12