民航局局长李家祥：民航票价还得继续降

　　民航能满足民众节假日出行需要 未来两年中国民航年增飞机200架

　　芮成钢：李局长今天的十一长假是八天又逢中秋，我们也知道个别航班甚至出现了一票难求的情况，目前的情况是怎么样的？

　　李嘉祥：在十一我们曾经做过预测，六百多万的游客乘坐中国民航飞机。

　　芮成钢：一到节日就是供不应求，您觉得这种现象在咱们民用航空领域存在吗？

　　李嘉祥：就是中国民航现在的运力和水平能够满足我们国内民众节假日出行的需要，虽然有个别航线个别航班可能从正常的航班来说，票难买一些，但是有些航班是民航，适时地进行一些加班和包机，特别是加班的飞机大家在网上可以查到，这样也可以保证出行。我想中国民航今后还有一个相当长的发展期，我们去年全国的乘坐民航出行的人次是1.86亿人次，今年肯定是要突破2亿人次，平均六个人才坐过一次，所以这个后面数据你可以看到我们这个13亿人口基数来看稍微一增长就不得了，所以为什么8月份增长了43%，加拿大的交通部长包括荷兰的交通部长来中国访问，听到这个数据的时候他们感到非常吃惊，他觉得不可思议，你为何一个月和去年一下增长43%，你这个民航增长幅度这么大，事实上这就是国情，所以我们对民航的将来发展是非常有信心的，而且从我们民航飞机的实践上也是非常有信心的，全国民航购买的新飞机是243架，那么把这些老飞机退46架，而且看了整个订货情况，我们民航每年要新增飞机在150到200架飞机，我想随着这种发展，明年后年很有可能中国的民航每年在飞机增长都在200架左右。

　　机场服务将进一步人性化

　　芮成钢：还有一个很具体的问题，可能十年前我们坐飞机，坐飞机似乎是一个挺高雅的事情，我们空中服务员，机场的服务，而且现在老百姓说去机场就感觉跟北京火车站一样，甚至没有以前高级的体验了，这个矛盾怎么解决？

　　李家祥：这种情况应该说随着人流量的增加，你说的这种体验可能会出现。最近我们民航提一些要求新建的机场商场比例不能超过多少，必须给群众出行留下多少空间，感到人性化，感到我到机场主要是出行，不是主要来购物来了，所以这样的话对机场的设计，包括建造等等这些方面都有一个标准和要求会进一步规范。现在我们就要机场实行的是特许的经营政策，就是机场不要直接经营这些内容，采取招标的形式，现在北京机场商店和餐饮那边招标上就提出一个要求，不准高于北京市内的价格，高于北京市内的价格不能进入首都机场(4.89,0.12,2.52%,经济通实时行情)的航站楼，慢慢应该感受到这种消费，这种规范随着这种发展我们这个行业会进一步是一个良性的、健康的。你所说的那种担心，所说的那种现象我们会进一步采取政策措施管理措施，来提升我们的服务水平。

　　中国还缺很多民航机场

　　芮成钢：民航设施基础的建设一定是为未来而建设的，要把中国经济未来要考虑进去。

　　李家祥：你看我们现在有些机场刚建完以后，为什么叫1号航站楼，2号航站楼，3号航站楼。为什么？就是当时设计的时候增长幅度非常快。所以它是一个增长的量在很多地方是一个不断递增的幅度。所以呢我们在这个机场修建问题上，我们现在全国在用的机场到今天为止才164个机场，我们全国地级这样的市是333个，市就包含了地级市和县级市是660个。可是我们仅仅有机场164个，那反过来美国，美国的国土面积比我们小，人口比我们少，美国现在商用机场660多座，我们现在164座，所以这个量是非常小的。特别是我在前一段时间看到媒体报道说中国小机场修多了，是一个发展过程，但是从中国总体经济来发展来进行看，中国的民航机场不是多了，而是缺了很多。你看日本哪个县都有机场，而且每个机场流量来看都不小，为什么？经济发展量已经到了这个水平。所以我们现在应该看到这种趋势，地级市的机场应该慢慢发展最快，随着我们西部大开发包括振兴东北这种经济的发展，这种技术的提升，我们的机场还会要继续进行发展。事实上好多人不知道，民航的投入和产出属于是在各种行业中间是比较高的行业之一，民航的投入和产出，投入是1的话，产出是8。在北京首都机场投资一个亿，收入是5亿七，它是这样一个数据。那么一个机场如果吞吐量达到一百万人口的时候，它会产生的直接的经济效益大约是18亿。而且会带动2500多人就业，它直接带动就业。所以过去我们有一句话，要想富先修路，现在有的地方提出说要开放，上民航。另外我们现在讲到我们现在节能减排，节约资源，其实我们测算了一下民航是在我们交通体系中间占地最少的一个交通形式，大概是这样区分的。在整个交通运输体系中间，民航要占1的话，公路是83，铁路大概是到5%左右，那剩下的就是城市交通港口等等这些方面，你看民航占地是最少的。我们曾经形象地比喻说你修三公里的高速公路，对一个地方可能起不到多大的作用，三公里高速公路在一个地方能起多大作用，可是你要修三公里跑道就把这一个地方和世界连起来。12