空客公司“圈地”中国：合作领域限制渐解除

　　2009年9月17日，空中客车公司（Airbus S.A.S.）宣布将开放飞行数据包，以便与天津华翼蓝天科技发展有限公司合作在津开发空中客车A320飞行员训练器。

　　这已经是空中客车进入中国后第N个合作项目，而且在空中客车中国公司对外合作与伙伴关系副总裁白汉铎（Marc Bertiaux）手里，类似的合作意向还有一摞摞。

　　空中客车眼下在中国扩展的领域，已不仅仅限于航空制造方面，倒越来越介入航空服务领域，这正是空中客车对未来的企盼。我们希望不仅仅是个航空制造商，也希望在航空服务领域，或者其他领域有所作为。空中客车中国区总裁博龙（Laurence BARRON）道。

　　在9月17日的专访中，白汉铎向记者介绍，空中客车酝酿在中国加深空管系统和机上通讯的合作，此外金融领域的合作也已经有所斩获。

　　总装线为何落户天津

　　空中客车在中国的发展历史，远没有波音渊远，但空中客车在中国的发展速度之快却令人诧异。四年前，我们的市场占有率只有25%，但现在已经40%多，逼近一半。白汉铎说起这个数据不无骄傲，他坦承，四年的迅猛发展背后，空中客车A320天津总装线落户功不可没。而白汉铎正是这条总装线落户天津的见证人。

　　为什么总装线要放在中国？不可否认中国的市场潜力很诱人。白汉铎告诉记者。

　　然而，航空制造业一向是高科技领域，虽然零部件采用全球采购，但系统集成、综合技术这种关键技术只有在总装线上才能体现出来，向来被各航空公司视为核心竞争力所在，也因此被设置了诸多的门槛与限制，波音与中国开启合作二十余年，从未轻言向他国转移总装线，或在华设立新总装线。

　　相较而言，法国人显然要开放得多，白汉铎坦承当初除了上述市场和两国交往历史的考虑外，空中客车对竞争的态度不太一样。公平的竞争，对航空公司和乘客都是有利的，有利于技术创新，促使竞争对手改善飞机的安全性、舒适性，并减少二氧化碳等排放等。

　　白汉铎向记者透露，空中客车投放A320总装线在天津时，已非常清楚中国有制造大机的计划。事实上，就在空中客车这一项目确定落户中国之时，中国宣布在十一五期间启动大飞机的研制项目。

　　两者的巧合，其实可以算是中国政府的巧妙安排。在我国航空强国计划中，坚持自主研发与引进国际合作是两条并行的路。中国民航大学机场规划研究所所长王志强告诉记者，空中客车总装线的转移，促使相关产业也向中国转移，如机翼制造、座椅等都开始落户天津，不仅完善了航空配套产业，也对我国当地的就业、税收都有帮助。

　　王志强认为，国家的另一层考虑在于，即使发展自主研制的大飞机，也期望用市场之手对其有所制约，用竞争促进我国的大飞机项目的成熟、可靠和性能改进。12