“空中快线”模式是竞争的需要　根本在服务

　　长沙快线引热议

　　随着城际间高速铁路运输（高铁）的出现，航空与铁路的竞争交织在了一起，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）推出的长沙广州空中快线可以说是南航寻求突破的一种尝试，其具有一定提升自我的代表意义。

　　今年8月1日南航推出长沙广州空中快线，一般称之为长沙快线，或者广长快线。该空中快线共有16个往返航班穿梭于广州和长沙之间，为旅客提供公交式便捷服务。同时，旅客还可以享受到延时截载、专属值机柜台、专用安检通道、专属行李提取区域等一条龙特色服务。

　　这是继京沪快线（多家航空公司联合经营）、京蓉快线和京渝快线（国航经营该两条快线）后又一条空中快线。大家都很清楚快线的背后，是航空运输与高速铁路的竞争。过去我们看铁老大是一成不变的模式，很少想到他们会有现在的超越之势，所以，现在我们也要另眼相看了。我们现在常说，800公里是铁路与航空优势的分界点。这就点明了在800公里以内，航空运输与铁路相比是处于劣势的。那么航空公司要生存，其对策将如何，其适合的市场位置又将如何选择，这是目前一个比较现实的问题，也是市场营销人员所必须考虑的。

　　目前航空快线并没有想像中给航空公司带来明显的效果。故此人们都纷纷热议，这次长沙快线是否会出现新的不同点呢？

　　在目前国内运输市场的巨大变化中，航空公司也正在重新给自己一个新定位。长沙快线和其他空中快线一样，很明显也是在探索和试验的阶段，还不能说会很快出现明显效果，但有一点必须指出：面对竞争，只要敢于应对，积极行动就会带来变化，有变化才能有发展，不变则谈不上任何发展。这同样也是机遇与挑战同在，只有积极地去应对，才能找到突破点，为以后的发展打下基础。

　　高铁的兴起应该是中短线航空运输发展最好的一面镜子

　　现在航空业内许多人提起高速铁路都有种洪水猛兽的感觉。我认为，之所以会有这种感觉，问题并不完全在于高铁的发展给我们带来了争夺旅客的威胁，而是航空运输自身多年积累起来无人竞争的麻木感觉。因为以往从来没有谁能撼动航老大高速快捷和舒适的地位，我们陷入了温水煮青蛙的境地。我们多年来只延续一种一成不变的运输模式，从来没有要想到要有所改变，即使是在中国经济大发展的时刻，我们还是按部就班地完成我们每天的生产任务。而铁路则不同，他们的变化是很大的，我们只要相互对比一下，就能看出不同，甚至能作为我们发展的借鉴。

　　在中国经济大发展的今天，铁路也再不是以往的软卧、卧铺和硬座这么简单了，他们也相继推出了诸如：动车组、城际快线、旅游专线等客运产品，一些长线运输也达到了朝发夕至的水平，服务上也不断向航空式服务靠拢。

　　对于国内异军突起的铁路高铁运输，一些航空人士还摸不到头脑。比如北京－天津的铁路城际快线，到今年8月1日已运营整一周年，共运送旅客1870多万人，平均客座率70%，列车时速为每小时350公里。由于两大城市距离较近，旅客量多，随着车次的不断增加，上座率不仅没有降低，反而是不断地上涨。现在这趟动车组已达70对，据说每15分钟一趟，半个小时即能到达。由于这样的特点，许多旅行社开发出多种两个城市间的旅游项目，不少的北京人开始在天津购买住房，天津的一些居民也选择在北京工作，两城市旅客流动量明显增加。目前，由于乘坐的人数继续在上升，这趟车正准备按市区轻轨的运营方式来管理，5分钟一趟车，手续更加简化，将来还要与市区地铁交通相贯通。一些人看后，可能认为北京天津只有这一趟线可选择，其实不是。在北京天津这条铁路线上，还有去往诸如东北方向、上海方向、石家庄方向，以及去往北戴河、山海关等旅游景点的线路，汽车运输线路也非常发达。

　　之所以这条城际快线能吸引来如此多的旅客，不是它的车厢变豪华了，也不是它设立了专门的站台，而是它适应了，或者说选择了两城市旅客的需求，更重要的是他们根据需求不断地变化自己的服务。这个变化不仅吸引了更多的旅客，还挖掘出更大的市场潜力。12