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“两舱”价格管制时代结束 民航业涨声一致

  • 2010-07-06
  • 来源:快捷航空
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文章摘要:7月伊始,中国国际航空股份有限公司(AirChinaLimited,简称国航)和中国东方航空股份有限公司(ChinaEasternAirlinesCorporationLimited,简称东航)接连上...
 7月伊始,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称国航)和中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称东航)接连上调头等舱、公务舱(下称两舱)票价。本来就不平静的民航业再添波澜。一时间,关于航空公司欲掀涨价潮的消息甚嚣尘上。
  自从中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称民航局)、中华人民共和国国家发展和改革委员会于6月1日发布《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》(下称《通知》)之后,舆论曾一度猜测两舱价格会有所下降,而不是上涨。该《通知》明确,允许国内航线两舱价格实行市场调节价,具体价格由各航空公司自行确定。
  根据国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称国际航协)的统计,对于大多数航空公司来说,虽然两舱客运量仅占总客运量的10%,但收益却占总收入的约30%。但在国内航空公司近年来的业绩中,两舱仅仅贡献了10%左右的收入,这其中还包括了并没有执行限价措施的国际航线。
  两舱价格松绑后,价格理应就该涨上去。7月5日,中国民用航空西南地区管理局(简称西南管理局)人士表示,两舱定价权下放,这是市场化改革的深入。今后,高端票价会越来越高,在成本相对固定的情况下,经济舱的价格就有条件进一步下降,有助于提升整体上座率。
  涨价
  长期以来,民航局对国内航线的两舱执行限价,规定头等舱为经济舱全价票的150%,公务舱为130%,只有经济舱可以打折。
  在放开 两舱定价权一个月之后,国航和东航迅速行动,它们的行动并非市场之前预计的降价,而是涨价。
  从7月1日起,国航开始调整7月15日之后出发的43条国内航线两舱价格。其中,北京至上海、深圳及广州的航班调整后的头等舱票价最高可为经济舱全价的230%,公务舱最高可为180%;其他航线调整后的头等舱最高可为经济舱全价的200%,公务舱最高可为150%。
  在东航方面,2日,东航与子公司上海航空有限公司(简称上航)联合发布了两舱票价的调整通知:上海至北京头等舱调整为经济舱全价的250%,公务舱为200%;其他上海始发的国内航线头等舱为经济舱全价的200%,公务舱为180%;其余国内航线头等舱为经济舱全价的180%,公务舱为150%。
  既然是市场调节价,自然是可降可涨,此举的目的就是为了引入更多的市场化因素,鼓励航空公司随机应变,提升服务,西南管理局人士表示。
  当前,国内航线的两舱上座率普遍不高,平均为30%到40%,只有往返北京、上海、广州、深圳等地的航线可以实现80%到90%的客座率。对于两舱上座率不高的航线,航空公司可以打折,吸引更多旅客;对于上座率很好的热门航线,航空公司可以合理地涨价,由于两舱多为刚性需求,这并不会影响到客源。上述人士表示。
  他说,用好这样的自主权,对于航空公司提升整体的收入将会有明显的帮助作用。对此,招商证券相关报告也指出,两舱实行自主定价后,一方面航空公司可在实现差异化服务和定价上获得更大的自主权;另一方面,价格浮动可以动态地实现两舱收入最大化。
  四川航空股份有限公司市场部人士介绍,在非商务航线上,两舱收入显得无足轻重,但是在热门的商务航线上,两舱的收入则是重要的利润来源。如果头等舱价格达到了经济舱两倍,收益水平就能提高3%-5%。12

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