做好“加减法”——揭秘春秋航空的成功

　　春秋航空已获批中国香港、澳门，日本、韩国、俄罗斯及东南亚等地的航空客货运输业务经营权。说这话时，春秋航空董事长王正华一脸笑容。只不过，在连续几个月业内都将焦点集中在东航上航合并、东星航空重组等大事件之际，春秋航空的这个新动向并没引起太多人的关注。但它释放的信息其实并不小这意味着，春秋航空已经悄悄将触角伸向了中国周边的国际市场。

　　要知道，时下国内的民营航空公司可是哀鸿遍地。当年与春秋航空一起闯天下的兄弟连们如今大多陷入了生存困境东星因资金链断裂正挣扎在破产的泥潭之中；奥凯因资金短缺不得不向天津市政府示好，希望后者战略入股；鹰联则早已投入川航的怀抱，上演真实版的民退国进?在这一派乱象中，意气风发的春秋航空就恰似一个成功的异类。

　　同样是公司，同样是民营公司，同样是民营航空公司。唉。提起春秋航空的成功，一位不愿具名的民营航空总裁用这样三句话来表达心中的感慨。从2005年7月开航至今，春秋航空已连续三年盈利，平均上座率高达九成，要知道三大航的平均客座率一直都在七成徘徊，盈利更是不靠谱的事情。

　　春秋航空成功的秘密其实很简单，低成本运营,做好加减法，贯彻精益管理。与内地任何一家航空公司都不同，春秋航空从诞生之日起就为自己打上了低成本标签。它一不做广告，二不设销售柜台，机票一直坚持直销。飞机上也没有餐食、没有报纸、没有毛毯，只有一瓶350毫升的小瓶矿泉水是免费的。王正华几乎把成本控制到极限。相比其他航空公司动辄五六种的机型，春秋航空至今仍坚持只选择空客A320。这让它可以在飞机维修、航材储存方面极大节约，并能大幅削减飞行员的培训成本。

　　与很多传统航空公司不同，在销售策略上，春秋航空一直奉行低票价的策略。春秋航空的内部人士告诉记者，经过测算，春秋航空认为机票价格只要达到3.8折以上，盈利水平就可以达到每架飞机每年1000万元。低票价自然会带来客源，从而保障每个航班拥有90%左右的客座率。但问题也随之而来：如何从这些追求低价的客户身上赚钱？春秋航空采用了世界低成本航空的通行做法，在成本做减法的同时在航班服务上做加法。在空客A320机型上，别的航空公司只放156个座位，春秋却要硬塞下180个座位。在这里，没有头等舱、公务舱，只有经济舱，不过只要你愿意多花钱，还是能享受到一些额外的服务，比如多付30元的旅客可以优先登机；多花上50元，你就能坐到第一排（那里是春秋班机上最宽敞的座位），并享受到商务车摆渡、专人代取行李的服务。

　　世界上知名的低成本航空公司亚洲航空采取的也是这类策略。亚航的飞机，你甚至可以抢到免费机票，但它的航班上无论午餐还是饮料都要额外收费；并且机舱内还销售酒店套餐、旅行保险等产品。春秋航空的策略与亚航如出一辙用低票价吸引旅客，再通过个性化的增值服务增加收入。王正华的理想是在飞机上卖房子、卖汽车。这个想法甚至比亚洲航空公司的创始人TonyFernandes要在飞机上卖电冰箱还要疯狂。不要以为这是天方夜谭，春秋已与车企和房企进行了相关谈判。仿佛是为了验证自己的廉价航空身份，日前王正华甚至建议主管部门批准其在飞机上卖站票这一惊世骇俗的想法。

　　从春秋航空即将开通的国际航线上，可以看出其在航线选择上也非常有学问。即将开通的中国香港、澳门，日本、韩国、俄罗斯等航线，无不是内地游客密集的热门旅游目的地，这保证了春秋航空的航班得以销售出漂亮的业绩。而在国内，它的航线也采用了避重就轻的策略，比如为了防止高速铁路对航空的冲击，春秋航空开辟了大量的西部线路，而且还打算选择成都、西安等航线来经营，因为这样的长途航线上航空的优势要远高于铁路。

　　不过，航空业是一个公认的烧钱行业。资金是剑，而民营航空大多躲不过这一剑，春秋航空现在也面临着同样的难题。根据王正华的设想，公司将在2015年机队规模达到100架，这需要近60亿元的资金支持。为了筹集资金，春秋航空已经谋划在A股上市。王说，如果一切顺利，这一目标将于2010年下半年实现。如果得以成功，那么春秋航空又将创造一个新历史。