东航探索“空铁联运”应对沪宁高铁冲击

7月1日，上海虹桥火车站正式启用，意味着虹桥交通枢纽实现了民航、高铁、轨道交通、地面公交、长途客运、出租汽车等多种交通方式的零换乘，而民航与高铁的竞争也由此被搬到了同一屋檐下。7月1日开出的第一班沪宁高铁，被戏谑为打响了民航与高铁正面竞争的第一战。不过，民航与高铁之间的合作也刚刚开始，联运、互售都是其合作方式。

　　民航铁路定位不同 沪宁航线用于接驳国际航班

　　虹桥交通枢纽是迄今为止世界上最大的交通枢纽。虹桥机场T2航站楼、东交通中心、铁路虹桥站、长途汽车站、地下车库和西交通中心由东向西一字排开。高铁沪宁线、沪杭线以及未来的京沪线都将在这里设站抵离。

　　沪宁高铁的率先开通，无疑是继武广高铁之后，铁路在航空湖面上投下的另一块石头。南京距离上海仅400公里，航空市场本来就弱。目前，东航运营着上海浦东南京禄口之间每天1班的航班，航程将近1小时，与沪宁高铁的运营时间相近，沪宁高铁单程运行最快为73分钟。

　　在时间上，沪宁航线本无优势，但是浦东南京的这个航班，是专为转机旅客提供的。航班上旅客并不多，东航采用支线飞机EMB145执飞。东航坚持沪宁航线并非自寻死路，而是定位不同，是为了与国际航班接驳，这也是东航的战略之一。东航股份公司总经理马须伦曾多次表示，如果上海两大机场航班时刻不那么紧张，东航愿意将旗下的支线飞机集中到上海，以便华东区内一些中小机场将客流向上海聚拢，这也是东航为上海航空枢纽建设做支撑的方式之一。12