京沪穗一线布局已定　三大航全国兴起联姻热

　　然而，近一个月来，国内航企纷纷上演圈地运动，东航、海南航空股份有限公司（简称海航）分别与云南政府签署合作意向；国航成立武汉分公司；南航以及海航纷纷与河南政府建立合作关系。

　　京沪穗市场既然趋稳，航空巨头势必转向中部二线城市的争夺。

　　京沪穗市场已定

　　东航和上海航空股份有限公司（简称上航）的重组方案渐渐明朗。根据记者获得的最新消息，上航将被东航以每股上航A股股份换1.3股东航A股股份的方式全资收购并退市，但保留法人地位和品牌，成为东航的全资子公司。

　　正如双方联姻的初衷，东上合作带来的直接优势是，新东航在上海市场份额将达到五成以上。双方在共同的总部上海市场均面临市场份额不足的困境，东航与上航完成重组后，航线将进行优化，从而有力地减少了上海市场的恶性竞争，在定价和控制市场上，将发挥显著作用。分析人士称。

　　目前，上航在上海的航空市场中占有15%的份额，东航则达到了40%。与此同时，中国国际航空股份有限公司（简称国航）在北京占有45%的份额，而中国南方航空股份有限公司（简称南航）则在广州占有50%的份额。相对而言，东航远没有达到对上海的控制。

　　随着东航将上航收入囊中，国航随即失去了进一步深入上海市场的机会。记者了解到，在国航的战略规划中，北京是国际国内复合枢纽，而上海则是国际门户，为此，国航曾积极寻求与东航的合作。

　　抢夺中部支点

　　京沪穗格局已定，而下一个争抢的目标，就是武汉。

　　5月25日，国航武汉分公司正式落成。此举也标志着国航认可了目前上海的市场格局，京沪穗一线城市竞争太过激烈。一位航空公司的人士表示，现在企业布局二线城市，主要是从自己的网络构建需要出发，开始着眼于未来竞争态势。

　　国航湖北分公司总经理马崇贤表示，目前国航已从东星航空原职工中接手600名员工，其中包括47名飞行员。国航湖北分公司未来的目标是，在目前南航占比四成，东航已三分天下的格局下，年底在武汉民航市场将国航的份额从目前的5%提升至10%，力争达到15%。记者了解到，按照计划，国航将把武汉作为国内核心网络基地进行建设：到2010年，引进大飞机20架，2015年30架；2015年前，相继开通巴黎、东京、新加坡等多条国际直达、经停航班。

　　今年8月，国航将开通武汉至台北航线每周直飞航班。下月起，国航还将开通武汉飞西安、乌鲁木齐、南京、沈阳等航线。将武汉天河机场作为连接国内外的航空枢纽已成为国航与武汉市政府构建大武汉经济圈的共同目标。马崇贤表示。

　　国航商务委员会销售部总经理贾铁生则表示，武汉是国航重要的国内核心网络枢纽。进入武汉，一是加强了东西部航空运输能力；二是国航自身区域布局调整，优化了航线结构；三是扩大了国航在国内市场的份额。受国际金融危机影响，国际航线曾占六成的国航开始重回国内市场。此前，国航已在华北、西南、华南设有九大分公司、160余个营业部，唯独在中部缺乏支点。贾铁生说。

　　联姻地方政府

　　国航并非一枝独秀，不久前，东航与云南省政府签署《战略合作协议》，中国东方航空集团公司（简称东航集团）所属东航股份公司与云南省国资委成立合资公司。仅隔一天之后，海航旗下的支线航空公司云南祥鹏航空有限责任公司（简称祥鹏航空）获云南省政府2.9亿元注资，注资后云南省政府在祥鹏航空股权结构中占比32%。西南地区旅游等产业近年来发展迅速是因素之一。云南省国资委人士表示，西南地区旅游资源丰富、潜力巨大，而云南地面交通不好，也促使当地希望从航空大省向航空强省转变。

　　另外，中原大省河南最近签署了两份战略合作协议，其中南航主攻天上业务，海航先抓机场管理。值得注意的是，海航还在一星期前牵手天津政府，并以天津命名的城市名片天津航空高调起航。

　　与地方政府合作的最大好处是获得航线补贴。天津航空将发展支、干线航空，而地方政府将为航空公司提供每小时上万元的保底收入，基本可覆盖支线运营的小时成本。天津航空相关负责人曾透露。此外，地方航空公司还能享受政府给予的税收、机场起降费、地服费以及土地资源等方面的多项优惠。