波音再次推迟787客机的试飞

　　商用飞机总裁兼首席执行官Scott Carson表示，波音周五做出决定，如果不加固这些部位，787将不得不在小范围内操作，不值得开始试飞计划，这对获得飞机认证的准备工作不会产生任何积极影响。该公司没有设定新的试飞日期，只表示将在几周后宣布新的时间表。波音并没有说明是否会推迟计划于2010年第一季度向全日空航空进行的首次交付，或推迟多长时间。
　　此次是波音第六次推迟梦幻飞机项目，而且是在高管数月内多次坚称将在第二季度末进行试飞之后。在上周的巴黎航空展上，Carson重申该公司绝对承诺要在本月末进行试飞，而且飞机项目副总裁兼总经理Pat Shanahan向记者透露，试飞即将开始。
　　上周参加巴黎航空展时. 我们认为飞机可能会进入试飞阶段，Carson昨日告诉分析人士和记者。他透露，上述异常情况早在在几周前就已发现，但在周五之前，我们始终认为会有解决方法，使我们能够继续进行试飞计划。
　　787项目副总裁兼总经理 Scott Fancher表示，飞机两边有18处一至两平方英寸的部分需要加固，以减小压力水平。波音正与三菱重工及富士重工合作确定加固方法，这两家公司分别为787项目制造机翼和处理细节设计与组装中机翼翼盒及整合。我们所说的问题部件相对较少，而且更改也相对简单，Fancher 说，并补充道，解决方法将很可能是几个能拿在手里的部件，可以安装在飞机架构上，提供压力加固。他还指出，正在考虑的解决方法有很多。
　　一旦确定，新部件将首先安装在用于静态测试的飞机上，然后再安装在用于飞行测试的飞机上。Shanahan 表示，试飞之前，波音需要对新部件进行额外的[地面]测试。Fancher 指出，更改可以在首架测试飞行飞机上进行，并将在装配中的所有787上进行，无论飞机正处在生产流程中的哪个阶段。
　　Carson 解释说，固定的目的是对飞机进行升级改造。他补充说，虽然这个问题令人很失望，但是却是完全可以控制的，而且Shanahan 强调，这是个结构性加固问题，不是材料或工艺问题。
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