星空还是天合？航空联盟争夺新东航

　　不久的将来，星空联盟在中国是否会只剩下国航一个会员？也不能排除这种可能。6月8日下午，在国际航协于吉隆坡举行的年度大会间隙，星空联盟举办的鸡尾酒会上，上海航空的代表缺席。国航一位不愿透露姓名的高层，如是对本报记者评论东航与上航一旦完成重组，星空联盟或将在中国经历的变局。

　　在不过两个月前，东航掌舵人刘绍勇才在一次内部会议上表达，东航倾向于加入星空联盟的对手天合联盟。一旦东航对上航吸收合并，东航的意向将对三大航空联盟在大中华区的实力，产生此消彼长的效果。

　　东航加入天合联盟，完全不符合商业逻辑。寰宇一家执行合伙人John McCulloch在8日接受本报专访时称，东航将是寰宇一家下一步努力争取的对象。

　　婚姻论

　　我们内部的意向是加入天合联盟，因为它的航线网络协同效应最好。我们飞到欧盟的航班有法航支撑，飞到美国的航班有达美和西北做支撑，俄罗斯则有俄罗斯航空。刘绍勇在4月22日对天合联盟的这一高度评价，言犹在耳。

　　McCulloch对此报以若有所指的微笑：东航这样做一点都不合理，天合联盟在中国已经吸收了南航。猜猜天合联盟的常旅客将在中国面对怎样的情形？他们将会有两个承运人可供选择，而这意味着南航与东航将要互相争夺对方的旅客资源。

　　寰宇一家想自天合联盟手上横刀夺爱的动力，不难理解。在寰宇一家10年的历史里，头五年刚好是中国民航业大整合，三大航由此诞生。在随后的五年，南航和国航分别加入天合与星空联盟，三大航中唯一剩下的非联盟成员，就是东航。

　　McCulloch说，当然，作为联盟成员，国泰与日航能提供涵盖中国的网络，但我们更希望，能直接吸纳一个中国大陆本土的承运人。

　　他明确表示，海航以及深航等地方航空公司，并非寰宇一家现时在考虑的发展重点，我们在中国的焦点，只有东航一家。

　　海航市场销售部副总侯伟在8日对本报证实，入盟事宜，目前不在海航的议事日程上。

　　航空公司与航空联盟的关系，就像婚姻，前者首先考虑的，是后者到底能在这种结合中给自己哪种好处。星空联盟的CEO Jaan Albrecht这样解释联盟的实质。他拒绝评论上航退出的可能。12