春秋航空加大沈阳运力

　　春秋航空董事长王正华在7月1日接受记者专访时表示，春秋航空将在沈阳桃仙国际机场加大运力投入，过夜飞机将从1架增加至3架，日航班数从5班增加至10班左右，沈阳将成为继上海、三亚之后春秋航空的第三个重要基地。

　　王正华表示，春秋航空作为一家民营的低成本航空公司，在地区扩张中并没有特别的优势，开航5年至今主要市场仍然是公司注册地上海，扩张速度并不快。从去年底开始春秋国旅有很多业务的三亚获得春秋航空较多运力，今明两年将把沈阳作为东北地区的重点投入更多飞机，把现在5班左右的航班增至10班左右，其中沈阳上海每天3班加至每天4班。

　　事实上，春秋航空目前还不具备全国布局的实力，在成都、昆明、北京这三个热门航点还没有获得航线权，设立基地则是更远的事情。对于新市场，王正华承认先期要以超低价来砸，要亏损一段时间。以2008年开通的沈阳杭州线为例，开通后两个月亏损600万元，一直到现在的旺季才基本平很，预计进入冬天淡季可能重新回到亏损的局面。

　　如果要在全国布局，几大区域需要6、7个基地，春秋需要慢慢观察市场，争取当地政府的政策支持，而且要早做准备。王正华说。除了沈阳之外，春秋航空还正在调查河北省省会石家庄的市场潜力，石家庄有望和沈阳一样成为春秋航空的过夜基地。

　　据了解，沈阳和石家庄是目前两个对本土航空业发展非常有热情的地方政府，河北航空本周在石家庄正式成立，而这家航空公司的前身正是从沈阳出走的东北航空。业内人士预计，痛失东北航空的沈阳政府，可能会给予包括春秋航空在内在沈阳开通新航线的新来者一些政策优惠。

　　王正华认为，春秋航空2007年正式进入沈阳机场后，该机场的年吞吐量增长明显。2007年以前，沈阳桃仙国际机场的年吞吐量始终在6070万人次左右徘徊，2007年春秋航空开始进入沈阳，2008年的吞吐量增加70%至11万，2009年达到140万。