外航加快“渗透”中国市场 国内航空公司如何应对

　　近来，受国际金融危机、油价回升和甲型Ｈ１Ｎ１流感疫情扩散等诸多因素的影响，国际航空市场受到严重打击，相比之下，中国航空市场却保持了相对坚挺态势。

　　于是，中国市场成为外航争相拓展的沃土。维珍航空、大韩航空、达美航空等加快了开拓中国市场的步伐，并积极向二线城市渗透。面对外航的节节进逼，国内航空公司该退守还是反击？

　　外航深耕中国市场

　　６月４日，英国维珍航空公司迎来伦敦至上海航线的十周年纪念日。维珍航空总裁查德布兰森爵士告诉记者，伦敦至上海航线几乎被维珍航空独占，每日一班，原本执飞此航线的东方航空公司目前已暂时退出。

　　并且，维珍航空将在一年半之内开辟澳大利亚至上海航线，北京至伦敦航线也在酝酿开辟每日一班的航班。

　　对于中国航空市场的开拓，查德布兰森表示，维珍航空愿意与中国航空公司开展更多的合作，不排除成为国内航空公司的小股东，力争冠以维珍航空的品牌。对中国二线城市航空市场的开拓也在计划之中。

　　无独有偶，大韩航空在中国吸纳客源的路径主要是自营和代码共享两种。目前，大韩航空把中国市场二线城市的开拓作为重要战略之一，于今年５月至６月新辟首尔至西安、牡丹江航线，在中国开设航线的数量由２８条增加至３０条，每周运行航班共１４０班。

　　同时，大韩航空２００８年与东航在７条航线上实行自由销售方式的代码共享，今年４月份又与南航扩大代码共享合作。通过这些协议，大韩航空每周在中韩航线上与东航、南航共享代码的航班达２５８班，其在中国航空市场的网络布局越来越广阔。 此外，近来，美国达美航空公司正式开通上海至底特律的直航航班。美国大陆航空公司开通上海至纽约的直飞航班。

　　内强外弱格局促使外航选择中国

　　根据国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）最新统计，４月份国际定期航班客运需求同比下降３．１％，货运下降２１．７％。相比３月份客运量下降１１．１％，４月份数据已有明显改善，但需要审慎看待。初步的数据显示５月份客运量将继续出现两位数的下降，至少欧洲航空公司如此。

　　记者从上海航空公司了解到，今年以来，我国民航国内航线客货总周转量呈现两位数上涨。

　　可见，航空市场呈现内强外弱的格局。中国航空市场的相对坚挺吸引了众多外籍航空公司拓展中国市场。

　　据了解，目前，上海浦东国际机场的国际航班共由４６家航空公司承运，其中内地航空公司４家，外籍航空公司３３家，此外台湾航空公司５家，香港航空公司３家，澳门航空公司１家。

　　在国际航线竞争方面，国内航空公司始终处于劣势。记者从东方航空公司了解到，国际长航线的盈利重点在于头等舱和公务舱（简称两舱）的销售情况，两舱的收入占销售总收入的３５％左右。而两舱的主要客源不在中国，大多数两舱客人是外国人，优先选择外航。没有两舱客人做保证，国际长航线很难盈利。

　　如今，外航开始向国内二线城市进军，其在中国市场的航线网络在不断扩大，更多二线城市的出入境客流将有可能被外航分流。

　　国内航空退守还是抢占？

　　如今天空开放已蔓延到中国，中国已签署航空双边协议１０６个，全球已有９０多家航空公司飞往中国。

　　在外航大举进入中国的同时，外国资本也通过各种形式进入中国航空业。外航、外资除采取合资、合作的形式，还通过股市收购中国的航空股，特别是绩优大盘股。因此，中国国内航空市场竞争国际化的特征越发明显。

　　随着民航业国内竞争国际化的不断深入，只要外航能够卖出中国通往世界各地的机票，就可以吸纳中国的客源，从而在中国市场扩张。这对于刚刚起步的国内航空公司而言，无疑是巨大而迫在眉睫的挑战。

　　中国民航局局长李家祥曾经提出，面对行业发展趋势和已经显现出来的行业制高点，正确的态度只有一个：赶快抢占！

　　然而，针对当前民航业内强外弱的经营格局，部分航空公司已开始采取退守的策略。上航２００９年将不开辟远程国际航线，而是加大对国内航线的投入，上航国内、国际（地区）航班运力投放比例将保持在６．５：１。上航认为，此结构对其适应当前国内比国际客源好的经营格局、提升盈利能力将十分有利。

　　面对激烈的竞争，国内航空公司无疑需要苦练内功，增强盈利能力。航空公司应当退守还是抢占，市场将作出回答。