金融危机湍流中印度民用航空业挣扎求存

　　印度的各航空公司目前都急切盼望着政府出手相助，因为他们发现公司很难起飞。截止到今年3月的1年中，印度民航业亏损约20亿美元，这几乎占到了分析师们对去年全球民航业60亿预估亏损额的1/3。

　　各航空公司目前的策略是牺牲利润来保市场份额，并且抛给政府一份长长的求救清单，包括请求政府对外国投资管制的放宽、对航油征税改革和兴建机场，甚至还包括请求对全行业的援助计划。但这些需求使印度新政府很是为难，因为自由化是新选举出的国大党所力推的政策，在2004年曾培育出高速增长的航空运输产业。但近期经济前景的急转直下又造成不少飞机客座率下滑和亏损额激增。

　　如果未能申请到政府援助，则无疑将导致政府不愿意看到的航空公司因资不抵债而倒闭和裁员的情况发生。但由于新政府的上台很大程度上是得益于乡村选民而非城市产业界的支持，所以其很可能将有限的预算首选投入到其他方面。在大选之前，航空公司提请的高达10亿美元的援助计划就未能获得批准。翠鸟航空公司主席Vijay Mallya先生最先提请政府允许国外航空公司买入印度航企的股份，但政府对其游说并不感冒。政界官员们的政策重点在增加二级机场的兴建，因为这将使只提供必要服务的廉价航空公司降低成本。所以他们无意参与与此相悖的其它计划。

　　对于航空公司来说航油税费的改革可能会是突破口。在印度的不同邦之间，这项支出从4%到27%不等变化。民航业提议政府将其统一定为4%。由于范围内最高数额27%已经开始下降，所以官员们可能很快将签署同意这一提议。

　　印度翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）、Spice jet航空公司和印度捷达航空公司（Jet Airways）的股价从四天前政府选举结果公布后已平均上涨35%。证券投资人认为虽然援助计划可能已在研究之中，但任何援助的直接受益者都会是国有载旗航印度航空公司（Air India）（其预估去年全年亏算8亿美元），而那些股价高飞的航空公司则面临湍流。