属地化情结　大新华快运何以变身天津航空？

　　天津市终于可以实现拥有本地航空公司的梦想了，同时也成就了海航的梦想。

　　这家航空公司其实就是海航集团有限公司（简称海航集团）旗下的大新华快运航空有限公司（简称大新华快运），如今摇身一变，成为天津航空有限公司（下称天津航空）。

　　记者获悉，更名已经获得民航局批准，将于下月初正式挂牌成立。在航空业国进民退的今天，此类联姻有可能成为民营航空业摆脱窘境的一种策略。

　　双方的诉求

　　双方的目标和需求强烈，但没有感情需求更强烈。

　　海航集团内部人士向《中国经营报》记者透露，即将揭牌的天津航空注册资本人民币13亿元，总部设在天津滨海国际机场。其中天津政府以天津保税区投资有限公司名义投资两亿元，占股15.38%，海航集团投资10.8亿元，占股83.15%，剩下1.47%的股份则由海航集团旗下的上市公司海航股份持有。

　　这位人士表示，早在2006年4月海航集团进驻天津时，两者就签署了一份框架协议，涉及到航空运输、航空维修、金融租赁等全面合作。这份宽泛的协议成为日后两者合作升级的基础。

　　此后，海航在天津注册成立的大新华快运，经过两年发展已经初具规模。现在该公司已经拥有支线飞机50架，这是中国最大的支线机队，占全国支线飞机总架数的40%以上。

　　中国民航管理干部学院副教授、中国物流学会特约研究员邹建军指出，早在此之前，天津政府就曾许诺投资5亿元给海航，其中3亿元是物流方面、两亿元给大新华快运，如今两者的合作算是天津市政府落实自己的承诺。

　　作为唯一一个没有自己的航空公司的直辖市，这是天津市内心永远的伤痛。

　　天津市有着把自己的航空运输市场做大、拥有自己的航空公司的情结，这也是其城市自身品牌经营和发展的需要。邹建军如是说。

　　海航也有自己的商业考虑。海航上述人士表示，作为环渤海地区的经济中心，国家对天津地区有政策倾向，这可以使海航依托天津市场发展壮大。大新华快运之前以支线为主，运营成本比较高。我们的航线布局会更加有规划性，会在干线和支线上有更好的结合。

　　海航的野心还不仅在航空方面。根据上述人士的透露，海航看重天津作为北方航运中心和物流中心的地位，将有整体的战略布局。此后，与航空有关的其他产业包括旗下的租赁和物流业务，也已在天津有所布局，只待时机合适，会有进一步战略推出。12