春秋航空杀入海航“老巢”

　　去年9月，春秋航空有限公司宣布要在郑州建立继上海之后的第二基地，在3-5年内开辟40个廉价航班。而一年时间不到，春秋近日宣布新的第二落户三亚。春秋航空发言人张武安告诉快捷航空财经，今年公司将在三亚投入3架飞机，预计2015年超过30架，每天44个航班，运送7000人次。

　　挥别郑州经不起D车组竞争

　　据悉，郑州新郑国际机场一直把让河南人都坐得起飞机当做自己的使命去完成，在春秋航空2007年入驻郑州机场后，郑州新郑国际机场不仅为春秋航空设立了专门的航站楼，机场总经理岳文海还亲自到春秋航空总部游说，希望春秋航空能将基地设在郑州。

　　张武安告诉快捷航空财经，当初决定在郑州大量投入运力，出于两点考虑：一是郑州有低廉的航站楼可供使用，二是当地政府非常热情，愿意提供相应支持。

　　张武安表示，离开郑州并不是外界传闻的跟政府合作有变，完全是市场决定的。郑州铁路运输非常发达，经郑州站的D车组很多。以从郑州发到上海的D车组为例，全程只需6个小时，票价300多元。这跟廉价航空的定位几乎重合，双方存在很大的竞争。另一方面原因是当地市场需求问题，郑州机场的客流量跟三亚比差距很大。

　　进入海航老大哥腹地

　　虽然海南航空股份有限公司近几年也是北上西进，但旅游资源丰富海南毕竟是海航的大本营。如此低廉、这么多航线突然涌进海南，势必对海南航空造成威胁。

　　张武安承认跟海航存在一定竞争，但总体来说还是合作大于竞争。他解释说，春秋航空定位跟海航不同，作为廉价航空，春秋航空的客户定位主要是三多：第一次坐飞机的多，自掏腰包的多，来自周边的客人多。跟一般航空公司主要定位为商务飞行不同，春秋航空除了商务之外，还有一部分是旅游客源，其航线也涵盖了桂林、张家界等着名旅游城市。另外，春秋还跟海航集团下属酒店合作，常年为机上旅客包了不少房间。

　　一位业内人士感慨到：机场、空管协调对于航空公司而言非常重要，海口机场、三亚凤凰机场都是海航的兄弟企业，春秋航空确实不简单！

　　目前三亚也只是海航的过夜基地，飞机只是停留、过夜再飞走，而一般的航空基地具有维修、保养、加油等功能，新建航空基地需要民航局批准才行。