鹰联航空 “改嫁”豪门

　　自诞生之日起，鹰联航空就备受资金、管理等问题的困扰，运营一直步履维艰。因此业界普遍认为，鹰联航空此次嫁入川航，算得上是一个较好的归宿。变身国有之后，鹰联重新获得了翱翔天空的动力。

　　去民营化之后的鹰联航空有限公司，正在逐步恢复活力。

　　4月1日，重组后的鹰联航空宣布，执行2009年夏秋航季航班计划，并新开通成都到丽江的航线。由于严重亏损，去年第四季度，鹰联航空多条航线停飞。据了解，川航出资2.28亿元重组鹰联航空之后，鹰联航空近日恢复了成都到广州、成都到大连、成都到深圳的3条航线，其他停飞的航线也将陆续恢复。

　　鹰联航空有限公司新闻主管黄梅告诉《中国新时代》记者，川航注资鹰联之后，鹰联员工普遍认为，公司的发展将步入正轨，不会再出现之前大面积亏损、动辄停飞等情况，公司的管理也将会更加规范。鹰联航空计划在今年7月引进1架空客A320飞机投入运营，争取年底飞机总数达到8架。未来鹰联航空将立足于西南地区支线航空市场，进行差异化运营。

　　被川航渗透

　　鹰联航空是中国第一家获得民用航空局批准成立的民营航空公司。2004年2月10日，鹰联航空成立于成都。发起成立鹰联航空的是广东人李继宁和他的两个生意伙伴广东空港信息科技有限公司的穆毅和北京中海特科贸有限公司的刘启宏。

　　自诞生之日起，鹰联航空就备受资金、管理等问题的困扰，运营一直步履维艰。2006年，由于资金难以为继，鹰联航空开始欠缴民航基金和机场建设费。当年7月，鹰联航空不得已强行辞退了外籍女总裁祝凯，随后公司1400多万元的委托贷款及利息到期未归还的财务丑闻也浮出水面。

　　为了应对资金不足的问题，鹰联航空在成立后的5年时间里，股东多次转让股权，引入发展所需要的资金。2006年12月，四川航空入股鹰联航空，出资2000万占有鹰联航空20％的股权。1234