国航加大成都航线投入 或挑起国内航线"战事"

　　4月28日，中国国际航空股份有限公司忽然加大了对成都航线的投入，从北京始发的成都航班高达16班，一举占据了该航线60%的运力。这一举动让国航的竞争对手恼火不已。

　　在国内的某些航线上，大家素来奉行相安无事的原则，国航忽然颠覆了游戏规则。一位不愿具名的地方航空公司高管愤然指责国航不厚道。

　　成都航线只是一个预警。在国际航线遇冷的情况下，三大航空集团纷纷收缩战线，将运力投放到国内市场。一场国内航线的保卫战再度升级。

　　挑战

　　这是一条赚钱的航线。这更是一条有着潜规则的航线。

　　在北京始发前往成都的航线上盘踞着四大巨头，其中国航与四川航空股份有限公司占据着最大的市场份额，并且保持着势均力敌的态势；海航与南航也以每天2班的频率分享着这块蛋糕。

　　相安无事。上述匿名的高官如此形容这条航线的格局。在过去很长一段时间里，虽然航空公司因为争抢客源而引发过价格战，但无论是运力投放、还是销售策略，各大航空公司还是保持着一定的默契。

　　然而合久必分，分久必合。4月28日国航忽然宣布，开通了北京始发前往成都、重庆的国航快线。其中，北京成都的航班从每天8时至21时，达到了平均每小时一班的密度。在这条航线上，国航轻而易举的改变了市场份额，占到了27个航班中的16班。

　　消息一经传出，四川航空公司就立刻召开了会议商讨对策。国航是一个可怕的对手。一位与会人士表示。

　　国航的可怕不但在于它率先撕破了竞争对手和善的面纱，更在于在短时间内可以拥有飞机、航班时刻两大核心资源，抢占市场份额。

　　招架

　　根据游易航空旅行网的数据显示，2008年北京始发航线销售额的前十名中，北京成都航线高居第二，仅次于京沪线。

　　成都航线增长很快，达到了快线产品的投放量。国航董秘黄斌告诉记者，国航早就已经提出打造以北京为枢纽、成都为区域枢纽、上海为国际门户枢纽的重要战略，加大成都航线的投入是我们几年前就有的设想，只是现在时机成熟而已。

　　在民航管理干部学院副教授邹建军看来，国航的举动是为了加固北京枢纽。如果说北京是一个心脏，那么成都线就是它的主动脉。国航试图依靠成都等航线来为北京输送客源，尤其是国际客源。毕竟旅游旺季即将到来，成都线目前的客座率不会低。12