春秋航空：增航线抢客源

　　近日来，民营航空似乎正在上演集体大逃亡：先有奥凯航空2008年底宣布停飞一个月；跨入2009年，鹰联航空被四川航空收编；而截至记者发稿日，东星航空则正式进入破产程序。

　　在民营航空公司一片哀鸿遍地、国有航空公司也纷纷爆出巨额亏损的情况下，春秋航空有限公司的盈利2100万元，虽然不多却让人尤为关注。

　　并非春秋航空免遭金融危机的影响，比起2007年的7000万元利润，2008年也锐减了近5000万元。而春秋航空董事长王正华预计，2009年春秋航空将盈利4000万元。要知道2008年的盈利完全受益于民航总局对国内航空公司的先征后返政策，即这2100万元包含春秋航空事先缴纳的民航基础设施建设基金的绝大部分数额。

　　事实上，王正华的信心来源于春秋航空最近的频频动作：3月底，春秋航空收到早已订购的6架空客A320飞机中的第一架，到今年年底预计春秋航空机队的规模将达到十四五架；去年年底，春秋斥资1亿元引进了30多名飞行员，目前已经陆续就位；眼下，开辟了多条新航线以及加密部分班次、推出了100万张99系列的特价机票。

　　在同样的外部条件下，甚至在政策上有更多优惠、在融资上更为容易的国有大型航空公司，正在减少运力，调执飞国际航线的飞机来飞国内航线之时，这一系列动作能否保证4000万元的利润，春秋航空新闻发言人张武安称，春秋航空有自己的规划。春秋航空意在抢得更多客源，扩展春秋航空航线版图。

　　低价票和旅游相结合 抢攻长途旅游线

　　金融危机使航空业遭受着有可能是历史上最长的寒冬，而在春秋航空眼里，这却是廉价航空施展拳脚的机会。王正华认为：低成本航空在全世界风起云涌，不管是在美洲、欧洲、亚洲，应该讲都是高增长的新的细分市场，中国疆域宽广有960万平方公里土地，老百姓手里面的钱还是有限的，因此廉价航空在中国会有一个更广阔的市场。而这个广阔市场中首先被春秋航空盯住的就是西部市场。

　　包括北京在内的10个繁忙机场，对于春秋航空而言很难取得突破，而一些拥有丰富旅游资源的西部城市以及革命老区成为了春秋航空新航线的目的地。春秋航空的本部在上海，而航线网路需要横向发展，这就需要开通新的西部航线。目前春秋航空把本部的航线基本稳定下来，开拓西部航线时机已经成熟。1234