云南民营航空寻救命稻草

　　4年前，我国航空业国有资本垄断的坚冰被打破，云南也有多家民营航空陆续飞天。人们对民营航空激活这个长期被国有垄断的市场充满了期待。

　　然而，整整4年后的今天，金融危机中多家民营航空由于竞争中缺乏资源优势和资金之困，相继陷入危机。民营航空是在遭遇生死劫后败下阵来，还是在经历了一场大浪淘沙的洗礼后愈加坚强？

　　市场扩张催生专注支线

　　自4年前一纸公文踢开了国内民航业大门后，民营航空成为了航空市场的鲶鱼。全国多家民营航空相继成立并重建起来。云南作为西南航空市场的重要阵地，也从没平静过。

　　2005年开始，就相继有海航集团旗下的祥鹏航空、民营性质筹办并深航控股的昆明航空，以及驻地思茅的英安航空进入云南航空市场。祥鹏、昆明、英安这些航空公司，主要都瞄准了云南省内的支线客货运市场。业内人士认为。

　　作为旅游大省，云南航空市场发展迅猛。据民航总局统计数据，即便在金融海啸肆虐最厉害的2008年，昆明机场全年仍完成旅客吞吐量1582万人次，同比增长了0.6%；保障运输起降14.94万架次，同比增长了1%；完成货邮吞吐量23.52万吨，同比增长了1.1%。昆明机场的各项生产指标与上年相比略增，运输生产再创新高。云南省内旅游资源丰富，省外游客往往需要穿梭于昆明、丽江、大理等几个主要旅游景点之间，而云南省内公路和铁路运输不便，为短途支线飞行创造了非常大的需求。据统计，云南省内支线约占到东航云南公司总航班量的45％。迅速扩张的市场催生了专注于支线飞行的航空公司，英安航空就宣称：自己的经营模式初期主要针对游客的需求，开展省内景点间的短途飞行，这既满足了中短途航空的需要，又避开与三大航空集团的干线飞行直接竞争。

　　此外，支线航空公司还将目光投向了国外市场。随着中国东盟自由贸易区的建立，出境游日益方便，支线航空公司将可以依托云南对东南亚地区的区位优势，开展短途出境观光航线，为云南旅游资源与东盟各国旅游资源的对接提供方便，也为云南航空市场注入多元化的因素。1234