民营航空缘何“紧急迫降”

　　当前金融危机仍在蔓延，油价波动、需求疲软和激烈的市场竞争围困航空公司。在航线结构、资金储备和运营经验等各方面处于劣势的民营航空频频响起运营警报，如履薄冰。

　　令民营航空雪上加霜的是，由于各种利空因素集中兑现，经营环境陡然变坏，民营航空原有的融资和上市计划被打乱，不少私募股权机构也开始放弃对民营航空公司的投资计划。似乎在一夜之间，民营航空从几年前的香饽饽一下子沦为了人人避之不及的问题资产。

　　进入多事之秋

　　四年前，中国航空业国有资本垄断的坚冰被打破，多家民营航空陆续飞天。人们对民营航空激活这个被长期垄断的市场充满了期待。

　　然而，四年后的今天，在全球金融危机的冲击下，两家民营航空遭停航，一家变身国有控股。当年民营资本雄心勃勃地进入航空业时，可曾想过今天难以为继而退出市场？

　　近半年来，中国民营航空进入多事之秋。鉴于东星航空欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱，武汉市人民政府3月14日向民航管理部门提出暂停东星航空公司运营的请求，民航中南地区管理局决定自3月15日零时起暂时停止东星航空公司航线航班经营许可，东星航空运营的20多条航线30多个航班全部暂停飞行。

　　无独有偶，2008年12月6日，中国首家民营航空奥凯航空的客运业务正式停航。奥凯航空经历了近两个月的停飞后，刚于2月17日实现全面复航。

　　2004年，民航局第一次提出鼓励与支持非公有制主体投资民航业。当时56岁的新华航空公司副总经理刘捷音与几位在新华航空的同事一起出来创办了奥凯航空。

　　奥凯航空新任董事长王均金表示，奥凯停航原因很多，真正目的是为了挽救奥凯不再继续滑向深渊，而在之前公司经营资金链紧张，欠费太多，已经危机重重，难以为继。

　　值得一提的是，中国首家获批的民营航空公司鹰联航空，2008年12月因拖欠起降服务费和地面服务代理费，一度面临被迫退出成都基地的危险。

　　3月17日，鹰联航空对外表示，公司股东已与四川航空达成一致，四川航空将注资2亿元持有鹰联航空76%的股份。摘下民资头衔的鹰联航空成为首个退出民营阵营的航空公司。12