民航业冬天里的轮岗

　　2008年12月12日，南方航空集团公司总经理、南方航空股份公司董事长刘绍勇乘坐南航CZ3537航班，从广州飞往上海虹桥机场。他将重回曾两度工作过的地方东航，接替李丰华，挑起东方航空集团公司总经理、东航股份公司董事长的重担。

　　与此同时，原国航集团副总裁马须伦将接替曹建雄，担任东航集团党委副书记、东航股份公司总经理职务，曹则调至国航集团任副总裁。

　　这次换帅的目的是重整东航。刘绍勇对东航比较熟悉，东航人对他都比较尊敬和认可。 中国民航管理干部学院经济管理学院教授谢立对《商务周刊》分析说。

　　刘绍勇和李丰华是两个性格截然不同的人。前者谨慎低调，后者相对高调，正如在一个私下场合刘绍勇对《商务周刊》记者所说的，我不爱咋呼，更愿意埋头做事。

　　在采访期间，本刊记者了解到三个关于他们两人行事风格不同导致企业命运各异的故事。

　　三大航空重组后，国航曾咄咄逼人侵入东航和南航的老巢。当时李丰华放弃了很多赚钱的航线，将大量飞机调到上海参加上海保卫战，尽管保住了上海市场的份额，却牺牲了很大的利润。刘绍勇则不同，他迅速做出了蓝天大三角的战略决定，以广州、沈阳、乌鲁木齐三个城市为支撑，以北京为主要基地，实施双枢纽战略。南航当时并没有把重点放在反攻北京，而是努力协调广州、沈阳和乌鲁木齐的内部资源，最后取得了很好的效果。

　　同样是在三大航空重组国内各中小航空公司之后，被并购的航空公司都变成了三大的分公司，却保有各自的飞机和维修系统，资源不能在内部统一调配。时任国航总经理李家祥最先提出成立国航飞行大队和国航机务维修公司，统一管理机队和后勤保障。由此掀起了民航业重组后的垂直管理热。与东航照搬学习国航改制分公司的做法不同，刘绍勇选择维持分公司制，比如保留了广州、湖南、湖北、新疆和北方分公司。最典型的例子是，原北方航空公司在海南还有一家北亚航空公司，这个公司在南航兼并北方航空后的地位很尴尬，跟南航海南分公司是竞争对手。刘绍勇当时成立了南航海南公司和海南分公司两种模式，保障了大家的总体积极性。

　　最后一个故事，就在国航和东航等爆出航油套期保值巨亏之时，南航却得以幸免。这也是刘吸取了前任南航掌舵人颜志卿由于委托理财巨亏下台的教训。记者了解到，和国航合作套期保值的高盛也曾经找过南航，但刘很谨慎地拒绝了。

　　看得出来他是很务实的，不是先削权和夺权，而是尊重历史，善于运用中国的管理哲学，主张改革和改良而不是革命，这与李丰华形成鲜明对比。中国民航大学管理学院教授李晓津对《商务周刊》表示，对东航来说，一位熟悉企业困境症结的老熟人来解困，是再好不过的事情，航空业是高风险的行业，某种程度上反而需要刘绍勇这样谨小慎微的慢性子领军人物。12