廉价航空何时能规模运营

　　受全球经济不景气以及航空业传统淡季来临的双重影响，今年年初以来，机票价格几乎全线触底。尤其是民营廉价航空更受市场宠爱，旅客直呼坐飞机像坐火车一样便宜。

　　一家民营航空吉祥航空公司在春运期间，对由长沙、三亚、武汉、哈尔滨等全国16个城市前往上海的旅客，推出了低至1折的机票破冰价，部分航线机票的价格最低仅为100元。

　　据了解，诞生于上世纪70年代的低成本廉价航空模式已在全球兴起，2007年已经占全球市场份额19%，在欧美地区已经高达30%。在我国，廉价航价则处于起步阶段，有着巨大的市场。

　　我国幅员辽阔，人口众多，经济基础相对薄弱，更需要大力发展低成本航空。尤其是在经济危机之下，原来可能对几百块钱的差价并不在乎的旅客，如今则会把目光投向廉价航空，对于廉价航空模式来说似乎看到了发展的又一次机遇。

　　对于民营廉价航空的发展，一些业内人士却不是很乐观。他们认为，即使在金融危机的情况下，超低价机票可能会吸引更多的潜在旅客，但是受规模限制，民营廉价航空一样会受到猛烈的冲击，甚至比大型航空的抗风险能力更差。超低票价可以吸引旅客，同样利润也会减少。

　　虽然在2008年全行业亏损的情况下，一家民营航空保持了营业额高速的增长，但是其2104万元的利润，却同比下降了近70%，仅仅是保证不亏损运营。而且，春秋航空的发展也有其特殊性，其乘客有很大一部分来自春秋旅游的旅客，使其能够保持较高的上座率。

　　像国航、南航这样的大型民航，春运期间在一些航线上也打出了3折、2折的低票价。可以说，廉价航空的价格优势已经不那么明显，反而大型航空公司的服务限制则明显要少于廉价航空，这样廉价航空的生存空间又被挤占很多。廉价航空何时能成规模的运营？何时有更多的中国人能够享受到廉价机票的实惠？还都是个不确定因素。但无论如何，随着航空票价的降低，最终受益的将是广大旅客。