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东方航空采取压缩成本的止血手段
- 2009-02-16
- 来源：快捷航空
- 点击量:14
| 文章摘要：面对金融危机带来的经营困局，东方航空采取压缩成本的止血手段东方航空按照三二一的比例，对公司中高层的薪酬动起了手术，2008年对东方航空来说，是艰难的一年，先是国际原油价格一路飙升，最高突破了每桶147... |
面对金融危机带来的经营困局，东方航空采取压缩成本的止血手段
东方航空按照三二一的比例，对公司中高层的薪酬动起了手术，2008年对东方航空来说，是艰难的一年，先是国际原油价格一路飙升，最高突破了每桶147美元，紧接着金融危机爆发，油价急剧下跌，跌幅超过100美元，东方航空仅在航油套期保值合约上的操作失误，就造成了约62亿元人民币浮亏，而让东航本已糟糕的业绩雪上加霜的是客流减少带来的收入大幅下滑。
受全球金融危机影响，乘坐飞机出行的旅客大幅减少，民航总局的统计数字显示，中国民航2008年前11个月的运输总周转量和旅客运输量的增长率与上年相比，分别下降17.1%和13%。其中国际航线的旅客运输量和港澳航线的客货运输量都出现了负增长。
中国东方航空股份公司党委副书记秦亚平：全球经济状况不好，这种国际间的商务往来，包括国内的商务往来，公务活动，旅客出行都减少了。
东航给记者提供了一份数据，这是去年下半年，金融危机对东航客流量的影响，其中国内航线影响客座率减少6.6%，东南亚航线减少8%，国际远程航线减少12%，因为客源减少而削减的国际航班更是多达几千个，在今年春运期间，上海浦东机场的国际航线旅客吞吐量下降18%，特别是乘坐头等舱和公务舱的高端旅客大幅减少。
东航市场营销委员会市场销售部副总经理刘灏：这些高端客户的需求预计全球要减少50%，就是商务旅客的出航，高端商务旅客的出行会有大量的减少。
金融危机的影响，已经从金融业扩大到制造业领域，包括银行业、汽车制造、IT产业等，都出现了亏损，为了应对经济低糜的压力，很多跨国企业选择了压缩开支、降低成本的办法，特别是对出行的控制更加严格。
刘灏：有些原来出行是可以选择高舱位的，是可以选择高服务，高服务等级的一些舱位，他可能递交或者有些公司干脆就把有些可开电话会议的那改成电话电视会议，或者是大量的削减出差的人员的次数，或者是一个出行的一个团队的人数量。
对于航空公司来说，客流量减少，客座率下降，就意味着公司整体收入的大幅度下降。
秦亚平：因为出行的人少了的话，这个票价上不去，票价上不去的话我的收入就下降，就是说整个一个营业收入跟去年同比的话下降了百分之十几。
然而对于东方航空公司来说，不仅仅是有外患，更有内忧，东航新任董事长就曾经用两句话总结了他们当前面临的困境。
中国东方航空集团公司总经理刘绍勇：由于2008年经营上的问题，以及航油套期保值的问题，以及历史债务的问题，我们公告已经讲了，将会出现大幅度的亏损，是资不抵债，资产不抵债务，资产负债率远远超过100%，第二句话叫入不敷出，进的钱还不够花的钱，这种形势依然是在继续。
刘绍勇的话，并非危言耸听，从去年底开始，东航已经处在了生死存亡的边界线上，目前世界经济还没有出现回暖的迹象，国际航线的下降的趋势还没有完全到底，东航如何摆脱当前的生存危机呢？
东方航空股份公司财务会计部总经理吴龙学：但公司还要生存下去，那生存下去来讲主要靠练内功，练内功来讲，对外我们提供服务质量，那对内来讲我怎么样把我该花不该花的钱我控制下来。
我们知道，航空业是一项高投入产业，买一架飞机就是几亿美元，维护几百个航班日常飞行同样需要天文数字般的资金，减薪节省几百万元费用，相对公司的巨大支出，只是九牛一毛，那么减薪以及随之而来的降低成本的举措，到底能给东航带来什么样的变化呢？
从去年下半年开始，东航就采取了一个叫DOC的燃油技术，通过这种技术的运用，可以确保在运行安全的基础上，使飞机在飞行过程中，以最经济合理的速度飞行，从而达到燃油消耗成本和时间成本的最佳匹配。
吴龙学：从去年下半年运营到现在为止，这个成效是非常明显的，我们仅这个单位油耗这一项来讲，那么跟以前年度同比要下降10%左右，有的机型还超过了10%。
不仅仅是大项成本，就是小到一度电，一滴水，一张纸，东航也进行了成本控制，使得全公司的员工树立节省的意识，对于过去大手大脚的管理费成本支出，东航今年更是下了硬指标。
秦亚平：那么从可控成本这一块，我们是没商量，没道理可讲，砍15%到20%。12
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-18499.html
东方航空按照三二一的比例，对公司中高层的薪酬动起了手术，2008年对东方航空来说，是艰难的一年，先是国际原油价格一路飙升，最高突破了每桶147美元，紧接着金融危机爆发，油价急剧下跌，跌幅超过100美元，东方航空仅在航油套期保值合约上的操作失误，就造成了约62亿元人民币浮亏，而让东航本已糟糕的业绩雪上加霜的是客流减少带来的收入大幅下滑。
受全球金融危机影响，乘坐飞机出行的旅客大幅减少，民航总局的统计数字显示，中国民航2008年前11个月的运输总周转量和旅客运输量的增长率与上年相比，分别下降17.1%和13%。其中国际航线的旅客运输量和港澳航线的客货运输量都出现了负增长。
中国东方航空股份公司党委副书记秦亚平：全球经济状况不好，这种国际间的商务往来，包括国内的商务往来，公务活动，旅客出行都减少了。
东航给记者提供了一份数据，这是去年下半年，金融危机对东航客流量的影响，其中国内航线影响客座率减少6.6%，东南亚航线减少8%，国际远程航线减少12%，因为客源减少而削减的国际航班更是多达几千个，在今年春运期间，上海浦东机场的国际航线旅客吞吐量下降18%，特别是乘坐头等舱和公务舱的高端旅客大幅减少。
东航市场营销委员会市场销售部副总经理刘灏：这些高端客户的需求预计全球要减少50%，就是商务旅客的出航，高端商务旅客的出行会有大量的减少。
金融危机的影响，已经从金融业扩大到制造业领域，包括银行业、汽车制造、IT产业等，都出现了亏损，为了应对经济低糜的压力，很多跨国企业选择了压缩开支、降低成本的办法，特别是对出行的控制更加严格。
刘灏：有些原来出行是可以选择高舱位的，是可以选择高服务，高服务等级的一些舱位，他可能递交或者有些公司干脆就把有些可开电话会议的那改成电话电视会议，或者是大量的削减出差的人员的次数，或者是一个出行的一个团队的人数量。
对于航空公司来说，客流量减少，客座率下降，就意味着公司整体收入的大幅度下降。
秦亚平：因为出行的人少了的话，这个票价上不去，票价上不去的话我的收入就下降，就是说整个一个营业收入跟去年同比的话下降了百分之十几。
然而对于东方航空公司来说，不仅仅是有外患，更有内忧，东航新任董事长就曾经用两句话总结了他们当前面临的困境。
中国东方航空集团公司总经理刘绍勇：由于2008年经营上的问题，以及航油套期保值的问题，以及历史债务的问题，我们公告已经讲了，将会出现大幅度的亏损，是资不抵债，资产不抵债务，资产负债率远远超过100%，第二句话叫入不敷出，进的钱还不够花的钱，这种形势依然是在继续。
刘绍勇的话，并非危言耸听，从去年底开始，东航已经处在了生死存亡的边界线上，目前世界经济还没有出现回暖的迹象，国际航线的下降的趋势还没有完全到底，东航如何摆脱当前的生存危机呢？
东方航空股份公司财务会计部总经理吴龙学：但公司还要生存下去，那生存下去来讲主要靠练内功，练内功来讲，对外我们提供服务质量，那对内来讲我怎么样把我该花不该花的钱我控制下来。
我们知道，航空业是一项高投入产业，买一架飞机就是几亿美元，维护几百个航班日常飞行同样需要天文数字般的资金，减薪节省几百万元费用，相对公司的巨大支出，只是九牛一毛，那么减薪以及随之而来的降低成本的举措，到底能给东航带来什么样的变化呢？
从去年下半年开始，东航就采取了一个叫DOC的燃油技术，通过这种技术的运用，可以确保在运行安全的基础上，使飞机在飞行过程中，以最经济合理的速度飞行，从而达到燃油消耗成本和时间成本的最佳匹配。
吴龙学：从去年下半年运营到现在为止，这个成效是非常明显的，我们仅这个单位油耗这一项来讲，那么跟以前年度同比要下降10%左右，有的机型还超过了10%。
不仅仅是大项成本，就是小到一度电，一滴水，一张纸，东航也进行了成本控制，使得全公司的员工树立节省的意识，对于过去大手大脚的管理费成本支出，东航今年更是下了硬指标。
秦亚平：那么从可控成本这一块，我们是没商量，没道理可讲，砍15%到20%。12
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