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昆明航空辗转起航

  • 2009-02-14
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:22
文章摘要:航空公司的飞机想上天,最难的不是近亿元的注册资本,而是飞行员受到的转让限制。15日,昆明航空将实现首飞。这一天,从筹建到现在,已历时整整5年。由于飞行员这一稀缺资源无法自行解决,昆明航空的发起人王清民...

  航空公司的飞机想上天,最难的不是近亿元的注册资本,而是飞行员受到的转让限制。

  15日,昆明航空将实现首飞。这一天,从筹建到现在,已历时整整5年。

  由于飞行员这一稀缺资源无法自行解决,昆明航空的发起人王清民不得不先后依托川航、深航的肩膀,股东也两次变更。

  股东两次变更

  对王清民来说,圆航空梦是他一辈子的情结。

  住在民航大院、妻子在航空公司就职,20多年对航空业近距离接触,这一切都在王清民2000年在北大光华学院进修后顿悟:组建一家民营航空公司昆明航空,以弥补云南没有本土航空公司的空白。

  时值民航总局鼓励业外资本大举进军航空业之机。云南作为全国旅客吞吐量第四大航空市场,一时间10多家航空公司挤进。

  王清民拿出了第一桶金,并拉上了他参股的云南中恒创新投资有限公司入伙。几年酝酿,2005年,昆明航空获得民航总局批准筹建,注册资本8000万元,中恒创新投资公司和王清民分别现金出资3200万元人民币,各占40%股份,自然人王晖以1600万元持股20%。

  为了全力进军航空业,王清民退出了投资的其他行业。

  做了才知道,昆航能不能起飞,飞行员是核心。早在2004年,民航总局就下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》,禁止飞行员任意流动。一旦飞行员辞职,必将引发包括培训费、机长前的培训小时费,机长前的带飞费用、停飞后飞机每天的运营损失等的天价赔偿。

  这是由于国内飞行员稀缺性引发的畸形用工现象。民航西南管理局有关负责人称,到2020年,中国新增飞机将达到4000架,排着队待批的航空公司有10多家,一架飞机需要配备15、16名飞行员。业内人士称,目前,民航飞行员缺口在9000-10000人左右。

  到这时王清民才知道,有着三高(高技术、高投入、高风险)之称的中国民航业,从注册登记到翱翔蓝天,还很遥远。

  由于聘请飞行员的费用太高, 2006年底,中恒创新投资选择了退出。

  要么和其他航空公司合作以输送飞行员,要么就夭折。一直不愿放弃的王清民找到了四川航空,来接手中恒创新投资放弃的股份。

  12日,川航一内部人士回忆当时情景称,当时川航态度很积极,派了很多技术骨干去昆明,不仅做了市场调研,连昆航的运行手册都做好了。川航一直很重视云南市场,把成都-重庆-昆明作为金三角,还首创了云南省内旅游环飞航线。

  然而,据昆航市场部经理和志辉告诉本报记者,由于川航的飞行员和飞机迟迟不到位,原定于2007年12月12日的起飞计划化为泡影,昆航再度搁浅。

  通过多方努力,昆航的起航和深航全国铺网计划一拍即合,身为全国第五大航空公司,深航正在推行全国铺网计划。很快,双方达成协议,由深航提供飞行员和飞机,但深航要求控股。

  记者从今年1月民航局的公示看到,昆明航空以昆明巫家坝国际机场为基地机场,由深航提供30名飞行员,26名乘务员,还有机务人员、签派人员若干。深航提供两架B737-700和一架B737-800飞机。

  昆航的股权结构现为,深航现金出资6400万元,持股80%,王清民出资1600万元,持股20%。历经曲折后,

  王清民出任昆航董事长,总经理由深航派出。12


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