昆明航空辗转起航

　　航空公司的飞机想上天，最难的不是近亿元的注册资本，而是飞行员受到的转让限制。

　　15日，昆明航空将实现首飞。这一天，从筹建到现在，已历时整整5年。

　　由于飞行员这一稀缺资源无法自行解决，昆明航空的发起人王清民不得不先后依托川航、深航的肩膀，股东也两次变更。

　　股东两次变更

　　对王清民来说，圆航空梦是他一辈子的情结。

　　住在民航大院、妻子在航空公司就职，20多年对航空业近距离接触，这一切都在王清民2000年在北大光华学院进修后顿悟：组建一家民营航空公司昆明航空，以弥补云南没有本土航空公司的空白。

　　时值民航总局鼓励业外资本大举进军航空业之机。云南作为全国旅客吞吐量第四大航空市场，一时间10多家航空公司挤进。

　　王清民拿出了第一桶金，并拉上了他参股的云南中恒创新投资有限公司入伙。几年酝酿，2005年，昆明航空获得民航总局批准筹建，注册资本8000万元，中恒创新投资公司和王清民分别现金出资3200万元人民币，各占40%股份，自然人王晖以1600万元持股20%。

　　为了全力进军航空业，王清民退出了投资的其他行业。

　　做了才知道，昆航能不能起飞，飞行员是核心。早在2004年，民航总局就下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，禁止飞行员任意流动。一旦飞行员辞职，必将引发包括培训费、机长前的培训小时费，机长前的带飞费用、停飞后飞机每天的运营损失等的天价赔偿。

　　这是由于国内飞行员稀缺性引发的畸形用工现象。民航西南管理局有关负责人称，到2020年，中国新增飞机将达到4000架，排着队待批的航空公司有10多家，一架飞机需要配备15、16名飞行员。业内人士称，目前，民航飞行员缺口在9000-10000人左右。

　　到这时王清民才知道，有着三高(高技术、高投入、高风险)之称的中国民航业，从注册登记到翱翔蓝天，还很遥远。

　　由于聘请飞行员的费用太高， 2006年底，中恒创新投资选择了退出。

　　要么和其他航空公司合作以输送飞行员，要么就夭折。一直不愿放弃的王清民找到了四川航空，来接手中恒创新投资放弃的股份。

　　12日，川航一内部人士回忆当时情景称，当时川航态度很积极，派了很多技术骨干去昆明，不仅做了市场调研，连昆航的运行手册都做好了。川航一直很重视云南市场，把成都-重庆-昆明作为金三角，还首创了云南省内旅游环飞航线。

　　然而，据昆航市场部经理和志辉告诉本报记者，由于川航的飞行员和飞机迟迟不到位，原定于2007年12月12日的起飞计划化为泡影，昆航再度搁浅。

　　通过多方努力，昆航的起航和深航全国铺网计划一拍即合，身为全国第五大航空公司，深航正在推行全国铺网计划。很快，双方达成协议，由深航提供飞行员和飞机，但深航要求控股。

　　记者从今年1月民航局的公示看到，昆明航空以昆明巫家坝国际机场为基地机场，由深航提供30名飞行员，26名乘务员，还有机务人员、签派人员若干。深航提供两架B737-700和一架B737-800飞机。

　　昆航的股权结构现为，深航现金出资6400万元，持股80%，王清民出资1600万元，持股20%。历经曲折后，

　　王清民出任昆航董事长，总经理由深航派出。12

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