同在夹缝中生存的民营航空为何“两极分化”

　　航空公司日子难过，尤其是民营航空更是举步维艰，这已经成为当前经济形势下，航空业的共识。然而，就在众多航空公司曝出巨额亏损之际，以上海为基地的两家民营航空公司春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，简称春秋航空)和上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称吉祥航空)日前却传来盈利的好消息，尽管盈利数额并不大，但这一抹红，已足以让业内外人士惊艳。

　　同样是民营航空，同样是在夹击中求生存，上海的双子星为何能博得别样的命运？民营航空又为何会出现两极分化？

　　独秀于林

　　公开资料显示，拥有11架飞机的春秋航空2008年完成运输总周转量3.54亿吨公里，同比增长24%；输送旅客293万人次，同比增长26%；平均客座率高达93.3%；营业收入16.2亿元，增长32%；全年实现利润2104万元。而另一家民营航空公司吉祥航空目前拥有10架飞机，该公司2008年共完成运输周转量19640.28万吨公里，比上年同期增长53.5%；旅客运输量141.97万人次，货邮运输量1.58万吨，全年实现盈利1150万元。

　　尽管几千万元的盈利对于动辄数十亿成本的航空公司而言，只能算是毛毛雨，但如果考虑到当前特殊的经济形势，航空公司能取得盈利，本身就是一件了不起的事情。国际航空运输协会(International Air Transport Association，简称国际航协)昨天(10日)公布的航空公司财务报告显示，2008年在国际航协注册的全球230多家航空公司净亏损约50亿美元，全年航空公司市值较前一年蒸发一半以上。由于企业调整存货，下调出口量，2008年全球航空货运量较2007年下降了22.6%。即便是最乐观的分析家，也认为到2010年航空货运量才能恢复到5%以上的增长水平，而旅游出行市场的疲软则将持续三年。

　　全球航空业步入寒冬，中国航空公司也未能幸免。此前，三大国有航空公司都已经预告了2008年业绩亏损，数家民营航空公司更是困难重重，命悬一线。日前，中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称国航)宣布，该公司控股股东中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company，简称中航集团)正在与东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 简称东星航空)就收购进行初步接触。东星航空是华中地区首家民营航空公司，以武汉天河国际机场为基地，开通了深圳、广州、上海、海口、杭州、桂林、重庆、西安、沈阳、天津、青岛、大连、常德、三亚等16条航线。目前该公司饱受经营之困，由于从2007年9月起累计拖欠杭州萧山国际机场300余万元费用，杭州机场已于上月宣布对其进行制裁，包括停止提供客桥服务，所有航班安排远机位；停止提供头等舱休息室服务；停止地面代理服务或要求现金结算等。之后，东星航空不得不承诺，在今年6月之前每个月出资70万元分期清偿欠机场的款项。

　　除了东星航空，另外一些民营航空公司的处境也只能用艰难来形容。奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称奥凯航空)一度被迫停航，虽然赶在春节前如愿复航，但已经元气大伤。鹰联航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称鹰联航空)也是如此，有传言说该公司正试图通过增资扩股寻求至少1亿元的注资，以维持日常运营。123